視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員有啥區(qū)別？

考試內(nèi)容的區(qū)別

考試科目

機長的考試流程，共四個科目：

1. 理論考試（機考100道選擇題對80道以上通過）
2. 綜合問答（機考10道選擇題對7道以上通過）
3. 實操飛行（在姿態(tài)模式下，飛出指定自旋+八字飛行動作）
4. 地面站考試（通過地面端設(shè)備，規(guī)劃航點航線，遠(yuǎn)程遙控飛機起飛準(zhǔn)確完成自主飛行，在飛行過程中通過實時改變數(shù)據(jù)參數(shù)，遙控飛機做出不同于預(yù)案的動作）

駕駛員的考試流程，共三個科目：

1. 理論考試（機考100道選擇題對70道以上通過）
2. 綜合問答（機考10道選擇題對7道以上通過）
3. 實操飛行（在GPS模式下，飛出指定自旋+八字飛行動作）

考試科目

大家可能都發(fā)現(xiàn)了，駕駛員的考試難度要比機長簡單很多，那么了解了兩者考試項目的不同，我們再來看。

1.理論考試

1. 在相同的題庫下，機長證的達標(biāo)線要比駕駛員證難，往上提了整整十分。這也就代表著，考機長證的同學(xué)，必須付出比駕駛員更多的時間來熟悉理論知識，刷題庫，所以毋庸置疑，機長的理論基礎(chǔ)一定是要比駕駛員學(xué)的更扎實，更穩(wěn)固的。

2. 實操考試。

機長和駕駛員分別用的是無人機的兩種飛行模式，也就是上文的姿態(tài)模式和駕駛員模式，那這兩種模式有什么區(qū)別呢？我在教材中也給出了解釋：

光是這一點就不知道難為死了多少機長學(xué)員，因為姿態(tài)模式相比于駕駛員的GPS模式，難的可不是一點半點，尤其是在風(fēng)俗較快，較為紊亂的復(fù)雜環(huán)境下，飛機不能定點懸停，也不能定高自穩(wěn)，機長必須實時的根據(jù)風(fēng)速以及飛機偏離航線的姿態(tài)及速度，給出精確的舵量修正飛機的姿態(tài)和前進的軌跡。

所以，毋庸置疑，機長學(xué)員的飛行技術(shù)，是要比駕駛員更扎實，更穩(wěn)固的。

看到這里可能大家會有一個疑惑：目前主流的市場消費級無人機，不都是配備GPS的嗎？為什么還要練習(xí)姿態(tài)模式？

我得和大家解釋一下，很多外場飛行的條件都不是那么盡如人意的，所以GPS也并不保險，咱們開車到高架橋下面，經(jīng)常會丟失GPS信號。更不用說，無人機在空中受到的地磁干擾和電磁干擾。相信DJI的玩家，應(yīng)該對于視覺定位四個字不陌生吧？

所以很難保證飛機所有信道的實時暢通，更難保證不會在飛行中丟星，甚至是壓根搜不到，搜不全衛(wèi)星信號，更可怕的是捕捉到虛擬信號，炸機和飛丟，十有八九的原因都是如此。

那如果作業(yè)場地出現(xiàn)這種情況，難道飛手會停止作業(yè)嗎？當(dāng)然不會，一個合格的飛手，必須能夠在沒有GPS的幫助下完成作業(yè)，所以姿態(tài)模式，變成了檢驗一個飛手是否擁有過硬本領(lǐng)的關(guān)鍵技術(shù)。

3. 駕駛員不需要考地面站考試。

這一點需要仔細(xì)講一講：

先說視距內(nèi)駕駛員，顧名思義，民航官方承認(rèn)這個證的法律效力，它是無人機合法執(zhí)照，但是必須是在視距內(nèi)飛行。所謂的視距內(nèi)，是有精確范圍的：操作半徑500米，高度限制120米。

超視距駕駛員則是可以將飛機飛出視線范圍之外，符合相關(guān)法規(guī)前提下，操作空間無限制。

所以視距內(nèi)駕駛員不需要學(xué)習(xí)地面站的內(nèi)容，因為這個證不允許操作員操作無人機遠(yuǎn)程飛行。

這是兩者在考試中的差異?？梢哉f，同樣的機構(gòu)，同樣的師資力量和教學(xué)水平，機長和駕駛員學(xué)到的東西，無論是理論基礎(chǔ)，還是自己的實飛技術(shù)，確有大大的不同。當(dāng)然，機長要耗費的心血，花費的時間，練習(xí)的時長，刻苦的程度以及考試的難度，也都是要比駕駛員難很多的，一分耕耘一分收獲。