小明作為一名無人機(jī)專業(yè)的學(xué)生，2018年在報考專業(yè)和學(xué)校時，看到了無人機(jī)專業(yè)對此產(chǎn)生了興趣。于是在網(wǎng)上查了很多資料，發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的行業(yè)前景還是不錯的，便報考了山東某高職院校的無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。

2020年初由于疫情原因，無法去學(xué)校學(xué)習(xí)，于是我們班級就在線上一起討論考證的事情。最后是六月份，在社會上找了一家比較有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并且提前確定好食宿問題。當(dāng)時的培訓(xùn)是食宿全包，住的地方離訓(xùn)練場地也比較近，對于學(xué)習(xí)考證也比較方便。

視距內(nèi)駕駛員：理論知識（70分及格）、綜合問答（7分及格）、飛行技能。

超視距駕駛員：理論知識（80分及格）、綜合問答（7分及格）、飛行技能、地面站。

我當(dāng)時報考的是三類超視距駕駛員，培訓(xùn)時間是二十幾天。因為在校學(xué)習(xí)的是無人機(jī)專業(yè)，理論和實操有一定的基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)起來相對來說會快些。但是對于我來說實操飛行的姿態(tài)模式也不是那么容易掌控的。

理論學(xué)習(xí)

進(jìn)行理論學(xué)習(xí)時，理論知識涉及民航法規(guī)、飛行原理、起降操作、氣象、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)知識等等。題庫涉及的知識面很大，在短期的培訓(xùn)周期里，是不可能全部講完的。機(jī)構(gòu)的老師會講解一些飛機(jī)上的基礎(chǔ)知識，題庫的這些題就需要自己去花時間去記憶。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會給每個人發(fā)考題題庫，讓個人去大量刷題。其中飛行原理、起降操作的題，主要參考的是固定翼飛機(jī)，相對比較難理解，遇到疑難問題要及時請教教員。平時在外場練習(xí)飛行的時候，空閑下來也是刷題，做題做多了自然就會出成果。

模擬器練習(xí)

模擬器飛行練習(xí)時，我們使用的是700E3G直升機(jī)。練習(xí)模擬器的目的是盡快讓學(xué)員找到方向感，控制好打桿量，不要大舵量的去打桿或者彈桿。練習(xí)對尾、對頭、對左、對右四方位懸停，的目的是，為保證上實機(jī)時，應(yīng)對飛機(jī)呈現(xiàn)的不同姿態(tài)去打桿。之前在校的時練習(xí)過模擬器，當(dāng)時就直接飛了真機(jī)。對于并沒有接觸過的人來說，模擬器的練習(xí)是十分重要的。

實操練習(xí)

360°自旋

考試標(biāo)準(zhǔn)是自旋時間6—20秒，誤差和吊高控制在50cm內(nèi)，平時練習(xí)一定要控制在規(guī)定時間內(nèi)，不要太慢，也不要過快。

外場實飛練習(xí)：當(dāng)時我們使用的是八軸的訓(xùn)練機(jī)，在實飛操作中，比較考驗平時練習(xí)模擬器的程度，模擬器練的多了，真機(jī)就容易上手。參照物是場地中的錐桶。首先練習(xí)基礎(chǔ)的八面懸停，八面懸停是360°自旋的拆分動作，練習(xí)懸停會讓接下來的飛行更順暢。其次是練習(xí)飛行，練習(xí)的時候眼睛要始終注視前方，一定要看飛機(jī)，而不是去看遙控器。

我報考的超視距駕駛員（機(jī)長）飛行時候是姿態(tài)模式，沒有GPS的輔助，飛機(jī)沒有定高、定點，還會隨風(fēng)漂移。在飛行的時候手就要不停的去打舵，把飛機(jī)穩(wěn)在樁上，而不要大幅度去打桿，這樣做不僅穩(wěn)不住飛機(jī)，還容易出現(xiàn)危險。

各方位懸停穩(wěn)住后就是自旋，自旋主要考察反應(yīng)能力和對飛機(jī)操作的熟悉度，自旋過程中要根據(jù)飛機(jī)的偏移及時對飛機(jī)進(jìn)行修正，使飛機(jī)穩(wěn)在錐桶上。考試標(biāo)準(zhǔn)是自旋時間6—20秒，水平誤差1m高度誤差在50cm內(nèi)控制在這個時間內(nèi)，不要太慢，也不要太快。

水平八字

飛行八字場地上有7個樁桶，水平八字是左邊和右邊分別畫出圓，航線形成 一個8 字。自旋通過后，調(diào)整好飛機(jī)姿態(tài)，操作飛機(jī)前進(jìn)的同時也要注意方向，這期間的升降、方向、副翼桿一定要配合好，不要出現(xiàn)掉高或是速度方向過快的現(xiàn)象。飛八字時要做到飛出的是圓弧，并且飛到每個樁桶上方時都要呈現(xiàn)出相應(yīng)的姿態(tài)。

考試的時候360°自旋和水平八字一共有三次機(jī)會。飛八字的時候不僅要多練還要多想，在別人飛行的時候，多觀察下別人是怎么飛的，有哪些問題是自己可以避免的。如果看不清遠(yuǎn)方的八字錐桶的話，可以讓教員把飛機(jī)停在遠(yuǎn)處的點位上，你在腦子里固化一下那個視覺差的感覺，多試幾次就記住了。

地面站

接下來就是超視距駕駛員單獨的科目地面站，地面站考的是，航線規(guī)劃、更改航線參數(shù)。地面站也是比較難得一個科目，給出一個圖形和一些條件，根據(jù)給定的條件算出圖形每個角的度數(shù)并且在地面站軟件中呈現(xiàn)出來，還要更改好相應(yīng)的航線參數(shù)。在平時一定要多練習(xí)，不懂的及時請教教員，掌握自己的解題思路，提高作圖速度。

考試時間只有六分鐘，時間上來說還是比較緊張的。考完畫圖之后就是應(yīng)急返航，應(yīng)急返航是背對飛機(jī)，通過地面站儀表盤上的數(shù)據(jù)控制飛機(jī)回到返航點，即通過考試。

考無人機(jī)執(zhí)照雖然有一定難度，但只要認(rèn)真學(xué)習(xí)肯定都會通過的，最后愿大家都順利拿到執(zhí)照。