無人機(jī)續(xù)航時間短，一直是制約無人機(jī)應(yīng)用的最大問題。1月6日，記者從經(jīng)開區(qū)企業(yè)北京新研創(chuàng)能科技有限公司（以下簡稱“新研創(chuàng)能”）了解到，其自主研發(fā)的六旋翼氫燃料電池?zé)o人機(jī)在近日開展的飛行試驗活動中，實現(xiàn)長達(dá)331分鐘的不間斷室外飛行，將在長航時、大范圍飛行領(lǐng)域里有很大應(yīng)用空間。

　　這家成立于2017年的公司，是如何用氫燃料電池技術(shù)讓無人機(jī)實現(xiàn)331分鐘超長續(xù)航的呢？新研創(chuàng)能測試主管王昕介紹說，奧秘就在于該無人機(jī)采用氫燃料電池作為動力。氫燃料電池系統(tǒng)由電堆組成，而雙極板則是電堆的關(guān)鍵部件之一，雙極板的技術(shù)路線有三種，新研創(chuàng)能主攻的是金屬極板路線。相比之下，金屬極板易于大規(guī)模生產(chǎn)、成本低；使用金屬極板的燃料電池堆有重量輕、體積小、抗振能力強(qiáng)、可低溫?zé)o助啟動、功率密度高等明顯優(yōu)勢。

　　金屬極板看似簡單，在設(shè)計及制作工藝上卻大有講究。新研創(chuàng)能研發(fā)團(tuán)隊每設(shè)計一個板型，即需要進(jìn)行反復(fù)地模擬仿真計算，直到達(dá)到要求。在模具制作環(huán)節(jié)一樣需要反復(fù)修正模具，接下來的焊接、密封等各個環(huán)節(jié)的工藝摸索都同樣嚴(yán)謹(jǐn)。2018年，新研創(chuàng)能“氫燃料電池多旋翼無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化”項目入選中關(guān)村首批高精尖培育項目。此后，研發(fā)團(tuán)隊攻克了0.1毫米金屬板材超深流道的加工制備工藝和技術(shù)，經(jīng)過反復(fù)測試和優(yōu)化，開發(fā)出2千瓦級金屬極板燃料電池空冷電堆和系統(tǒng)，依托燃料電池的高能效優(yōu)勢，實現(xiàn)了工業(yè)級無人機(jī)331分鐘的連續(xù)室外飛行。

　　無人機(jī)資訊、電商和大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人彭輝說，相比于鋰電池動力，氫燃料電池?zé)o人機(jī)在續(xù)航能力上可以說占盡優(yōu)勢，尤其是在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，比如用于大范圍、全天候的巡邏和監(jiān)控等場景。鋰電池多軸無人機(jī)續(xù)航時間一般維持在30-60分鐘的水平，并且充電時間長，電池性能也會隨著使用時間的增長不斷下降。相比于燃油動力，除了續(xù)航時間長之外，油動無人機(jī)震動較大，在需要拍攝高精度的東西時，就得做減震設(shè)計，這樣一來很容易影響載荷，而搭載電池能量密度低的氫燃料就無需擔(dān)心這些問題。

　　在彭輝看來，與燃油動力和鋰電池動力相比，氫燃料動力也更加環(huán)保。與普通的廢電池排放的鉛汞等重金屬物質(zhì)不同，氫燃料動力最終排放的物質(zhì)是水，并不會產(chǎn)生污染問題。更重要的是，氫燃料電池燃燒具有很高的效率，可以產(chǎn)生和提供的動能大約是汽油的三倍以上，可大大提升無人機(jī)的續(xù)航能力。氫燃料動力已是目前非常有效可行的一種能源儲備與使用方式，前景非常好。

　　“氫燃料電池用到無人機(jī)上，突破了無人機(jī)長續(xù)航能力的‘瓶頸’，擴(kuò)大了無人機(jī)應(yīng)用的想象空間，同時，在無人機(jī)上應(yīng)用氫燃料電池，解決了對氫燃料電池穩(wěn)定性、可靠性等方面的擔(dān)憂，未來，氫燃料電池還將在單兵便攜式、交通領(lǐng)域等實現(xiàn)更好的應(yīng)用。”新研創(chuàng)能董事長洪鑫說，新研創(chuàng)能擁有1000多平方米的研發(fā)中心，包括金屬極板加工實驗室、電堆組裝實驗室和電控實驗室等，公司研發(fā)人員占員工總?cè)藬?shù)80%以上，經(jīng)過刻苦攻關(guān)，新研創(chuàng)能研發(fā)團(tuán)隊自主開發(fā)了多款金屬極板及其燃料電池堆，并在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上持續(xù)發(fā)力。