幾乎沒有聲音55架無人機(jī)在羅馬上空以一定的陣型飛行，它們都由當(dāng)?shù)貙W(xué)生制造及操控。

那是在2016年夏季的一個周日，飛行員亞歷山大·魯特像往常一樣，駕駛著一架空客320客機(jī)，這是一趟柏林航空飛往杜塞爾多夫的航班。這一天天氣很好，傍晚的夕陽和煦地照在魯爾河谷地區(qū)綠色的丘陵上。魯特開始準(zhǔn)備著陸了，他進(jìn)入東北方已經(jīng)設(shè)定好的機(jī)場跑道，從1000米的高度開始下降。離到家只有20公里的航程了。

| 天空中的“隱形殺手”|

“我甚至已經(jīng)可以看到我下面，山下那一排排別墅?！濒斕鼗貞浀溃拔覀冿w的是一個左曲線，在我后面坐著飛行檢查員，這是一個專門監(jiān)督飛行員的職位。”對于飛行員而言，單設(shè)飛行檢查員是例行公事，檢查員通常會檢查飛行員的工作計劃執(zhí)行得怎么樣，力爭不出現(xiàn)任何差錯。魯特是一名非常有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，他作為機(jī)長的飛行時間已經(jīng)有1萬個小時。不過，從這一天開始一切都發(fā)生了改變，他對于自己的工作也變得不那么篤定了。

“突然，我看到我前方有一個橘色的小點(diǎn)，它正以很快的速度靠近我們的飛機(jī)。我定睛一看，原來是一架無人機(jī)的保護(hù)蓋，還有這架無人機(jī)螺旋槳黑色的懸臂架。我立即叫出聲來：‘快看！飛行檢查員也看到了這架不知道從哪里冒出來的無人機(jī)。這架無人機(jī)在飛機(jī)左機(jī)翼下方飛行，只差2秒就要撞上飛機(jī)了?！濒斕卣f，“我估計，當(dāng)時它離飛機(jī)只有50～70米的距離。”

這就是我們今天討論的主題：在廣袤無垠的天空中，一個具有致命危險的小不點(diǎn)。

當(dāng)時，飛機(jī)駕駛艙一片寂靜?！拔覊焊鶅壕蜎]有時間去作出反應(yīng)?！濒斕卣f。此時，飛機(jī)正以420公里/小時的速度飛行。也就是說，即使魯特立馬調(diào)轉(zhuǎn)螺旋槳，這個異常沉重、足有50噸重的客機(jī)也無法在2秒鐘內(nèi)立即作出反應(yīng)。不過，這座無人機(jī)最后沒有撞到飛機(jī)上，這完全就是僥幸。這架客機(jī)上的100多個乘客完全不知道他們剛才經(jīng)歷了什么，他們覺得這是一趟非常平穩(wěn)的飛行旅程。

令人心驚的是，亞歷山大·魯特的經(jīng)歷并不是偶然事件。近來發(fā)生了很多飛機(jī)和無人機(jī)相撞的事故，大部分都發(fā)生在飛機(jī)在機(jī)場降落的過程中。按照德國航空保障局的數(shù)據(jù)，去年官方統(tǒng)計的這類事故數(shù)量幾乎增加了一倍，從88起到158起;非官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)就更高了。在全世界范圍內(nèi)，這類事故每年都會有成千上萬起。你只要想想，僅僅德國去年的無人機(jī)銷量就超過100萬架，就不會對事故發(fā)生率越來越高感到奇怪了。

也就是說，上百萬個飛行器在同一片領(lǐng)空飛行著，而這片天空卻并未對迎接無人機(jī)的到來做好準(zhǔn)備。直到現(xiàn)在，這些小小的旋翼式直升機(jī)，既沒有被雷達(dá)也沒有被航空保障局納入系統(tǒng)。而且，現(xiàn)在也缺乏要求無人機(jī)相對于載人飛機(jī)而言變得可識別的相關(guān)規(guī)定。目前已經(jīng)有很多粗心的無人機(jī)操縱員給空中交通造成威脅，就更不用說那些蓄意想要制造危險的壞人了。

去年12月12日，一輛墨西哥波音飛機(jī)在降落的過程中受到撞擊，機(jī)頭部位出現(xiàn)凹陷和破損，據(jù)報道很可能是一架無人機(jī)所為。這一事件沒過多久，英國蓋特威克機(jī)場決定封鎖機(jī)場36個小時，因?yàn)榭傆袩o人機(jī)在機(jī)場上空盤旋，干擾飛行。約有100位目擊者聲稱看到了無人機(jī)在機(jī)場上空飛行。由于無人機(jī)與飛機(jī)相撞造成飛機(jī)墜毀的風(fēng)險很大，因此蓋特威克機(jī)場決定取消大約1000次航班，1.4萬名旅客的出行受到影響。這一事件給蓋特威克機(jī)場帶來的損失高達(dá)100萬歐元。一些航空專家猜測，這可能是一起針對多架飛機(jī)的蓄意攻擊，然而作案者的身份直到現(xiàn)在還不得而知。

別看體積小，一架無人機(jī)可以對一架飛機(jī)帶來致命后果，特別是如果無人機(jī)撞到飛機(jī)駕駛艙的話。一架很小的無人機(jī)甚至能穿透小飛機(jī)或者直升機(jī)的玻璃;即便是加固過的飛機(jī)窗戶，也承受不住一架較重?zé)o人機(jī)的沖擊力，即使這架無人機(jī)是以低速飛行。這一點(diǎn)是英國航空管理委員會經(jīng)過測試得出的結(jié)論。因?yàn)闊o人機(jī)的構(gòu)造材料非常堅固，一架無人機(jī)碰撞產(chǎn)生的威力就像是電動馬達(dá)一樣，其沖擊力是一只同樣重量的鳥的5倍。

即便是噴氣式飛機(jī)的推進(jìn)器也無法抵擋無人機(jī)的撞擊。美國弗吉尼亞理工大學(xué)工程系曾模擬過噴氣式飛機(jī)與一架4公斤重的無人機(jī)的碰撞結(jié)果，最后推進(jìn)器槳葉被撕開，整個發(fā)動機(jī)支離破碎。弗吉尼亞理工大學(xué)工程系主任賈維德·巴揚(yáng)多爾說：“當(dāng)大家意識到一架很小的無人機(jī)會對一架客機(jī)造成怎樣的影響時，我們就不能冒任何風(fēng)險，與無人機(jī)在同一片天空中飛行。”

| 亟需制定規(guī)則消除風(fēng)險 |

近來，德國航空安全專家達(dá)成了一致意見，他們認(rèn)為德國政府應(yīng)盡快出臺相關(guān)的法律法規(guī)，消除這種新的空中風(fēng)險。當(dāng)然，在制定規(guī)則的同時，也不能太限制、阻礙無人機(jī)這種新技術(shù)的發(fā)展。要知道，無人機(jī)不僅僅是個玩具，更是一個具有巨大潛力、能改變未來的發(fā)明。國際電商巨頭亞馬遜和其他科技公司早就開始研究將無人機(jī)用于快遞運(yùn)輸領(lǐng)域，用無人機(jī)將商品以最快的速度送到顧客門前。在美國，無人機(jī)領(lǐng)域今年的總投資已達(dá)到136億美元，預(yù)計到2025年將增長到820億美元。

德國DPH無人機(jī)服務(wù)公司總經(jīng)理賈斯珀·海登是一名職業(yè)無人機(jī)駕駛員。在無人機(jī)領(lǐng)域，海登看到的主要是機(jī)遇。目前，海登正在全德國范圍內(nèi)開設(shè)如何獲得無人機(jī)駕照的課程。在德國，想操縱超過兩公斤的非載人飛行器的人，都要先拿到這個駕照。

無人機(jī)防御系統(tǒng)航空安全專家采用了很多高科技手段，希望攔截一些“不請自來”的無人機(jī)。干擾技術(shù)通過遙控和發(fā)出GPS信號可以產(chǎn)生很強(qiáng)的干擾效果，無人機(jī)會被迫停止或者轉(zhuǎn)向。