中國航空新聞網訊：1月6日，在美國拉斯維加斯的CES展覽上，億航公司發(fā)布了全球首款自動駕駛載人飛行器“億航184”。它與目前市面上絕大多數載人飛行器的構型都有本質不同，它既不是固定翼飛機，也不是傳統(tǒng)的旋翼直升機，而是一款多旋翼飛行器，類似的構型多出現(xiàn)在時下流行的消費類小型無人機上?！皟|航184”的命名含義代表著1名乘客，8個螺旋槳，4支機臂。

除了結構與傳統(tǒng)飛行器有顯著不同以外，“億航184”最大的特點在于，可以在設定飛行計劃后，按照指定路線實現(xiàn)全程自動駕駛。在這一過程中，乘客只需輸入目的地，就可按指定程序和路線飛行，過程中無需進行干預，也就是說乘客不需要進行駕駛培訓。如果按照國際民航組織對無人機的定義——“航空器內沒有機長駕駛，完全通過遙控或者由程序自動化控制”，“億航184”依然算是一架“無人機”。

在發(fā)布“億航184”之前，億航公司以研制和生產可用手機操控的消費類無人機而廣為人知。據了解，“億航184”作為該公司保密級別最高的項目，在公司成立之初就已投入研發(fā)。與傳統(tǒng)的無人機廠商在飛行器參數方面的“軍備競賽”不同，“億航184”在全新的維度上拓展了人們對于無人機未來發(fā)展的想象空間，并且“億航184”已經進入了此前無人機從未涉足的人員運輸領域。

“‘億航184’主要針對城市中短途運輸的巨大需求和現(xiàn)有地面交通難以克服的致命問題，我們不是要革民航的命，我們是要革汽車的命?！眱|航CEO胡華智在接受本報記者專訪時表示：“我們現(xiàn)在拿出的原型機已經經過了大量優(yōu)化，不再是概念機階段，今年將進行更多、更全面地測試工作?！?/p>

對于一款載人飛行器來說，實現(xiàn)商業(yè)運營的關鍵不僅在于如何保證安全性，更要向監(jiān)管部門證明它的安全性。據億航方面介紹，由于“億航184”采用了全新的構型，可以從基礎上對飛行器的所有部件進行“全備份”，包括螺旋槳、電動機、電池、飛行控制系統(tǒng)在內的任何一個重要部件出現(xiàn)問題時，飛行器仍然可以正常飛行，保證人機安全，其內置的FAIL-SAFE系統(tǒng)可以在出現(xiàn)故障時采取空中懸?；蚓徒德涞却胧?。

“我的理想是讓‘億航184’絕對安全，不讓一個人在我的飛機上出現(xiàn)傷亡。”在創(chuàng)立億航公司之前，胡華智是一名狂熱的飛行愛好者和航模愛好者，擁有固定翼私照、飛過直升機，收藏了超過1500架各式各樣的航模。靠研發(fā)大型調度系統(tǒng)起家的他，多次跨界后，在“億航184”身上找到了一個完美的交叉點。每臺“億航184”背后都是一套完整的飛行調度系統(tǒng)，它對保證飛行安全至關重要，這得益于胡華智多年來在調度系統(tǒng)研發(fā)所積累的經驗。

不過，絕對安全只是一個理想狀態(tài)，盡管飛行器設計者考慮了大量影響因素，依然無法避免所有意外情況。因此，目前全球監(jiān)管部門對飛行器安全性認可，也就是適航的標準為：公眾能接受的，和人的自然意外死亡率相當的安全水平，即每百萬飛行小時發(fā)生一次機毀人亡的事故。需要注意的是，適航標準所強調的安全水平是最低安全標準，現(xiàn)代航空實踐必須高于適航標準要求的最低安全水平。

目前，全球各國的監(jiān)管部門都沒有針對載人多軸自動駕駛飛行器制定相應地適航審查條例，即便是傳統(tǒng)無人機的適航標準依然處于前期完善階段。因此，對于“億航184”來說，在這樣一個全新的領域，未來如何與政府監(jiān)管部門配合與溝通將變得至關重要。

在應用領域，根據億航方面目前公布的數據，受制于電池容量和電池重量的矛盾，“億航184”的海平面續(xù)航時間僅有23分鐘，再加上100千米/小時的最大飛行速度，其有效飛行距離不會超過25千米，這在一定程度上限制了其使用范圍。此外，每次飛行后的充電問題也使其無法真正“自由”。

不過，這并不影響其在城市中短程交通中可以發(fā)揮的作用?；蛟S未來航空公司的概念不再局限于城市與城市間的人員運輸，城市內部的核心區(qū)域之間也會出現(xiàn)“航空公司”的身影。二十年前的科幻電影，在二十年后或許將變成現(xiàn)實世界。