土耳其Bayraktar公司3月10日宣布，其MIUS隱身無人機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)階段。并計(jì)劃于2023年完成首飛。與此前公布TF-X MMU第五代噴氣式有人飛機(jī)不同，這架飛機(jī)采用了鴨翼+三角翼主翼設(shè)計(jì)。據(jù)報(bào)道，MIUS先期采用了使用1臺(tái)烏克蘭AI-25TLT渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度接近音速。改進(jìn)型將使用烏克蘭AI-322F發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度超過音速。有效載荷1.5噸，內(nèi)置彈倉，載彈量約1噸，可使用土耳其開發(fā)的各型彈藥。更重要的是土耳其還打算讓它作艦載機(jī)。像這種無人機(jī)，無論從氣動(dòng)、航電、還是人工智智，都遠(yuǎn)高于土耳其早期提出的TF-X MMU，實(shí)質(zhì)上已具有六代機(jī)無人機(jī)的某些特征。土耳其在其TF-X MMU第五代噴氣式有人飛機(jī)還是未知數(shù)的情況下，為什么急于推出技術(shù)層面更高的隱身無人機(jī)呢？

MIUS采用隱身設(shè)計(jì)。氣動(dòng)外形采用前鴨翼、遠(yuǎn)距耦合、主翼為三角翼、無水平尾翼、傾斜雙垂尾。從外形看，這是一款速度超音速的飛機(jī)，而且最高速度比較大，可以過兩馬赫，然而土耳其對(duì)MIUS分兩個(gè)階段，第一階段，高亞音速，采用AI-25TLT渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，第二階段超音速，采用AI-322F渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。主要原因是第一階段完成技術(shù)積累。畢竟土耳其至今只生產(chǎn)過低速無人機(jī)BT-2等，還有給F35打過下手。真讓土耳其正兒八經(jīng)的造飛機(jī)有點(diǎn)難。前車之鑒就是印度，三十幾年弄了個(gè)高不成低不就的光輝，但關(guān)鍵是為印度積累了經(jīng)驗(yàn)。所以印度的前車之鑒土耳其不可能不知道。

土耳其的心看來比印度要大，一搞就成雙，而且是有人機(jī)無人機(jī)一起搞，在無人機(jī)方面，它是選擇了從未接觸過的鴨翼布局的高速無人機(jī)。首先是鴨翼布局，這種布局機(jī)動(dòng)性好，升阻大，但關(guān)鍵是它的升力用到了渦流，所以其航電也極為復(fù)雜，而土耳其一是沒有風(fēng)洞發(fā)現(xiàn)這種氣動(dòng)的渦流發(fā)生的機(jī)制與渦流通場(chǎng)路徑，二是沒有編寫這種航電的經(jīng)驗(yàn)。所以土耳其第一步用的是高亞音速，實(shí)則是利用飛機(jī)實(shí)體飛行去采集數(shù)據(jù)。其次是第二階段的超音速飛行，對(duì)無人機(jī)來說，目前世界上還沒有公開類似超音速無人機(jī)，要算有的話，也就是我國今年早些時(shí)候試飛了一種叫雨燕是一種超音速的無人機(jī)，但它是彈射起飛，降落傘降落，還不具備完整的飛機(jī)功能，另外美國在上世紀(jì)60年代曾做過努力。隱身無人飛機(jī)超音速飛行，其實(shí)就是第六代無人機(jī)的特征之一，它的難點(diǎn)就是這種飛機(jī)的超音速飛行需要AI操控，超音速飛行的無人機(jī)空戰(zhàn)，遙控信號(hào)存在很大的滯后，土耳其有這種技儲(chǔ)備嗎？

如果我們從MIUS的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分析，我們很快發(fā)現(xiàn)MIUS的第一、二階的矛盾之處。在土耳其介紹MIUS的參數(shù)中，它的作戰(zhàn)高度為12,000 米，作戰(zhàn)半徑約900公里，留空時(shí)間5 小時(shí)。MIUS還將裝備 AESA 雷達(dá)，使其具備較高的態(tài)勢(shì)感知能力。最大起飛重量6噸。然后我們?cè)倏纯磧蓚€(gè)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù):

MIUS用的第一階段采用的是AI-25TLT渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)直徑：1,000毫米，干重：350公斤，最大推力：16.9 KN，單位油耗：59 kg/kN/h，總壓力比：9.5:1，推力重量比：4.9:1。

MIUS第二階段采用的是AI-222-25的改進(jìn)型，采用雙轉(zhuǎn)子低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)1960毫米，直徑640毫米，基本型號(hào)重量440千克，AI-222-25F加力型重量560千克。最大起飛推力2520千克，最大加力推力4200千克，推重比5.68(無加力)/7.5(加力)。

看完參數(shù)，我們接著看分析。

要以鴨翼布局保持留空時(shí)間5小時(shí)，那得多么好的發(fā)動(dòng)機(jī)啊，AI-25TLT發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)3米，直徑達(dá)1米，這飛機(jī)長(zhǎng)度很能達(dá)20米，飛機(jī)這么大，到是可以裝不少油，關(guān)鍵是16.9kN的推力推得動(dòng)嗎？能保持留空5小時(shí)，必須是大翼展、或飛翼體，而鴨翼+三角翼的氣動(dòng)布局是為機(jī)動(dòng)與速度而生的。

第二階段的發(fā)動(dòng)機(jī)AI-222-25如果去掉留空時(shí)間5小時(shí)這個(gè)參數(shù)，那第二階段比第一階段合理，但是還是有一些不合理的地方。AI-322F-25渦輪風(fēng)扇我們也買過，就是用在L-15高級(jí)教練機(jī)上，下圖是L15的參數(shù)，但這些參數(shù)是L15在2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下實(shí)現(xiàn)的，有人一定就會(huì)問，鴨翼+三角翼的氣動(dòng)布局比L15好，升阻比高，這一點(diǎn)我承認(rèn)，但是需要加個(gè)前提，那就是在超音速以后。也就是說，在亞音速時(shí)，鴨翼+三角翼不見得比L15的氣動(dòng)布局好。

土耳其的MIUS采用以上兩種烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)都不可能達(dá)標(biāo)，但是烏克蘭正在研發(fā)一種中推，其各項(xiàng)指標(biāo)不弱于美國F404，不但可以作為MIUS隱身無人機(jī)的動(dòng)力，而且可作為它的TF-X MMU第五代機(jī)的動(dòng)力。

結(jié)論:

MIUS隱身無人機(jī)存在眾多不可能，此公布的數(shù)據(jù)很可能只是權(quán)宜之計(jì)，聽說土耳其正在與烏克蘭就馬達(dá)西奇公司正在展開合作，甚至傳出土耳其將收購馬達(dá)西奇，土耳其此時(shí)公布MIUS隱身無人機(jī)有點(diǎn)醉翁之意不在酒，而是意在馬達(dá)西奇的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，這可是世界第四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。

不少國家都在研制五代機(jī)，但很可能從一開始就出局了，目前F35已降至9000左右，蘇75更是只有3500百萬。能完整整合五代機(jī)技術(shù)的只有三個(gè)國家，而能完整的整合五代機(jī)的工業(yè)化生產(chǎn)的更是降至兩個(gè)。其它的國家更多的只是在進(jìn)行技術(shù)積累，比如印度，盡管在光輝上花費(fèi)了近40年，但它畢竟還是生產(chǎn)出來了，土耳其與韓國也是一樣，他們也會(huì)與印度光輝一樣，將花廢多年時(shí)光。而它急急忙忙推出MIUS隱身無人機(jī)應(yīng)該是意在馬達(dá)西奇。而且馬達(dá)西奇公司目前正在研制一款A(yù)I-9500F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款中推發(fā)動(dòng)機(jī)，性能不弱于F404，可以安裝在土耳其的TF-X戰(zhàn)斗機(jī)上。如果土耳其整合了馬達(dá)西奇，那么它就掃平了五代機(jī)路上最大的障礙。