一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介

F110S是目前行業(yè)內(nèi)唯一一款可在定高模式下高速穿越飛行的穿越機(jī)，適用從新手入門到專業(yè)FPV競(jìng)速。它采用的慣性組合導(dǎo)航技術(shù)結(jié)合氣壓計(jì)，無(wú)論是在貼地或高速飛行都能保持飛行高度穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)穿越飛行。它支持低速定高、高速定高、自穩(wěn)3種飛行模式，新人可實(shí)現(xiàn)首次穩(wěn)定飛行。

二、飛前知識(shí)準(zhǔn)備

1.遙控器

遙控器上左右2個(gè)搖桿分別對(duì)應(yīng)4個(gè)控制方向，左邊搖桿負(fù)責(zé)油門(通過(guò)上下?lián)軇?dòng)搖桿來(lái)控制飛機(jī)垂直方向的上升和下降)和方向(通過(guò)左右撥動(dòng)搖桿來(lái)控制飛機(jī)順時(shí)針或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)向)；右邊搖桿負(fù)責(zé)俯仰(通過(guò)上下?lián)軇?dòng)搖桿來(lái)控制飛機(jī)水平方向的前后飛行）和橫滾(通過(guò)左右撥動(dòng)搖桿來(lái)控制飛機(jī)水平方向的左右側(cè)移），如下圖所示。

2.飛行器動(dòng)作

A.爬升、懸停、下降

對(duì)應(yīng)遙控器油門搖桿(左搖桿的豎向)向上，中立，向下。上下幅度對(duì)應(yīng)飛機(jī)爬升和下降速度，中間是懸停。

B.方向

對(duì)應(yīng)方向舵搖桿(左搖桿的橫向)左右操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)身順時(shí)針或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)向。

方向舵搖桿(左搖桿)向左撥動(dòng)，F(xiàn)110S機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖所示：

方向舵搖桿(左搖桿)向右撥動(dòng)，F(xiàn)110S機(jī)身順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖所示：

A.俯仰

對(duì)應(yīng)遙控器上的俯仰搖桿(右搖桿的豎向)，實(shí)現(xiàn)F110S機(jī)身水平方向的前進(jìn)或者后退。

F110S水平向前飛行

F110S水平向后飛行

B.橫滾

對(duì)應(yīng)遙控器上的橫滾搖桿(右搖桿的橫向)，實(shí)現(xiàn)機(jī)身水平方向的向左側(cè)移或者向右側(cè)移。

F110S水平向左側(cè)移

F110S水平向右側(cè)移

一、飛行練習(xí)

1. 解鎖與加鎖

（1）飛行解鎖（以樂(lè)迪AT9S為例）

正式飛行前需要進(jìn)行飛行解鎖，否則即便將油門推到最高位置，飛機(jī)也不會(huì)起飛。

左搖桿（油門搖桿）打到右下角，保持3秒至飛機(jī)綠色指示燈常亮，如下圖所示：

（2）飛行加鎖

飛行結(jié)束后，將油門搖桿打到最低，方向搖桿打到最左（或者直接外八上鎖）進(jìn)行上鎖，F(xiàn)110S上的綠色指示燈熄滅代表上鎖成功。

左搖桿油門最低，方向最左，保持3秒至飛機(jī)綠色指示燈滅。如下圖所示：

（溫馨提示：飛行結(jié)束之后，最好是先上鎖，再去拿飛機(jī)，避免未上鎖誤碰油門導(dǎo)致槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)打傷手的情況）。

2.飛行模式設(shè)置

F110S有三種飛行模式，定高模式（慢速），定高模式（高速），自穩(wěn)模式，默認(rèn)為遙控器(AT9S)的SWC開(kāi)關(guān)來(lái)切換飛行模式，如下圖示：

3. 定高模式下的飛行練習(xí)

（1）飛機(jī)爬升和下降

將遙控器飛行模式開(kāi)關(guān)SWC設(shè)置到定高模式(慢速)下，確保飛機(jī)前后方向與人一致（F110S出廠默認(rèn)橙色槳葉為機(jī)頭），進(jìn)行飛行解鎖后，輕推遙控器油門，電機(jī)啟動(dòng)，油門推到中點(diǎn)以上飛機(jī)向上爬升，在中點(diǎn)以下是下降，離地起飛需要將油門搖桿推到中點(diǎn)以上。

溫馨提示：剛開(kāi)始飛行容易發(fā)生不知所措的情況，首先要學(xué)會(huì)收油門(下拉油門搖桿到底)，就像開(kāi)車要首先學(xué)會(huì)踩剎車一樣。

（2）飛機(jī)懸停

飛機(jī)爬升或下降到合適高度將油門搖桿推到中點(diǎn)，飛機(jī)即保持當(dāng)前高度。

（3）飛機(jī)平面定點(diǎn)飛行

定高模式下，通過(guò)俯仰和橫滾搖桿控制飛機(jī)前后和左右平面移動(dòng)，確保飛機(jī)在一個(gè)位置點(diǎn)上，因?yàn)镕110S為穿越機(jī)設(shè)計(jì)，反應(yīng)速度非?？?，遙控控制時(shí)采用點(diǎn)動(dòng)方式，即撥下?lián)u桿就松開(kāi)，搖桿自動(dòng)彈回至中立點(diǎn)，飛機(jī)自動(dòng)回平，切忌一直壓著搖桿不松手，那樣飛機(jī)會(huì)加速朝一個(gè)方向飛。注意飛機(jī)機(jī)頭朝向人的前方，與人的方向一致，一旦誤動(dòng)方向搖桿飛機(jī)方向發(fā)生改變，下拉油門搖桿將飛機(jī)降落。

（4）方向

在學(xué)會(huì)油門上下和飛機(jī)前后左右平面移動(dòng)后，練習(xí)方向操作，練習(xí)時(shí)將自己想象在飛機(jī)上。

4. 自穩(wěn)模式下飛行練習(xí)

在自穩(wěn)模式下油門對(duì)應(yīng)的是飛機(jī)動(dòng)力，油門搖桿向上推的越多爬升動(dòng)力越大。動(dòng)力足，一半油門量也能起飛；動(dòng)力不足，油門量過(guò)中點(diǎn)也不能起飛（正式飛行前請(qǐng)先給電池充滿電至4.2V）。其他操作和定高模式相同。

四、低電壓報(bào)警

F110S出廠默認(rèn)低電壓報(bào)警方式為小飛機(jī)F110S綠色指示燈閃爍。請(qǐng)?jiān)贔110S低壓報(bào)警指示燈閃爍時(shí)及時(shí)更換電池，避免電池過(guò)放。

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為提高公司和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，在2008年金融危機(jī)時(shí)投資的ERP(企業(yè)資源管理)系統(tǒng)和ATE（自動(dòng)化測(cè)試）系統(tǒng)，大大提高了公司運(yùn)作效率，使管理規(guī)范化，提高了產(chǎn)品的可靠性。是業(yè)界內(nèi)第一家成功同時(shí)實(shí)施這兩個(gè)系統(tǒng)的公司，并在2009年建立了自己的自動(dòng)化測(cè)試線。通過(guò)公司所有同仁的集體努力，我們已建立起一整套可持續(xù)的研發(fā)平臺(tái)，科學(xué)高效的采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)檢管理系統(tǒng)，完善的銷售和售后服務(wù)體系。這些努力使我們?cè)诋?dāng)今競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的航模電子領(lǐng)域即使在市場(chǎng)低迷期依然獲得滿意的訂單和較豐厚的利潤(rùn)。

秉承大力發(fā)展國(guó)內(nèi)航模領(lǐng)域產(chǎn)品的理念，展望未來(lái)，我們將繼續(xù)在現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)上推出相關(guān)系列航模電子產(chǎn)品，從入門逐步邁向高端，使我們?cè)谑澜绶秶@得較高的地位。為此我們將吸引更多有創(chuàng)造力的人才加入我們的研發(fā)平臺(tái)，充實(shí)我們的管理隊(duì)伍。在積累公司固定資產(chǎn)的同時(shí)更注重研發(fā)平臺(tái)、品牌形象、企業(yè)文化、企業(yè)形象等無(wú)形資產(chǎn)。