炸機也常被愛好者稱為炸雞：“是由于操作不當或機器故障等因素導致不正常墜地，但墜地后損傷較嚴重，影響了內部結構，或墜地后完全被摔碎分解，導致完全無法飛行叫做炸機?！?/p>

消費級無人機的最主要兩大特征：

1、初次接觸無人機的零基礎用戶量龐大，極易發(fā)生炸機事故。

2、在無人機生命周期內會發(fā)生多次事故而可能需要返廠維修。

且絕大部分新手的飛行事故（抗拒閱讀說明書，忽略最基本的安全要求），會在無人機到手后一周內甚至幾小時內發(fā)生。這就也注定了，無人機的售后服務必須具有及時性和本土化的特征。

（來自《別瞎猜了，無人機怎么摔的都在這里》）

只要看過說明書就知道，新手在室內飛行無人機是大忌。而根據最暢銷機型大疆創(chuàng)新 Mavic Pro (御) 的事故案例統(tǒng)計，新手在室內完成第一次炸機的事故率最高達到24%，側面印證了說明書閱讀率其實低得驚人，大部分消費者還在以玩具的心態(tài)對待無人機。因此無人機的返修是很多消費者都會經歷的，廠家售后水平需禁得起消費者的考驗，消費者也需正確有效配合傳遞關鍵要素，使其更快捷的完成無人機售后流程，重返藍天。

（夜飛撞樹炸機后，又被路經車輛碾過的DJI Mavic Pro無人機

）

因此：1、炸機后盡可能保全無人機及所有部件（不管是維修還是購買了DJI CARE以及換新都需要），同時機載飛行數據有一定概率還能讀取，有助于責任判定。并且無人機丟了是一件非常難以判定的事情，畢竟不是“憑空消失”，對大部分“提控回家”的情況來說，無人機還是呆在地球上的某處，只是尋找、取回的成本太高。這使得無論是官方，還是保險公司等第三方合作機構，都沒辦法判斷“什么是丟失”，或者鑒定“是否真的不可尋回”。

在目前消費電子行業(yè)通行的技術手段和工作規(guī)范下，還沒有很好的辦法解決這個問題，即便是定損流程最完善的大疆創(chuàng)新，也會建議消費者盡可能取回發(fā)生事故的設備，不然沒有更好的辦法推進服務。

2、如果消費者認為非人為操作失誤導致的炸機，請及時同步或備份飛行記錄(數據)，為飛行事故責任判定所需的日志分析做準備。

3、將飛行器返回廠家前務必拍照并包裝好，如果機內存儲卡錄像無助于判定責任，不要發(fā)回廠家。

4、對于已有外觀破損的鋰電池，不建議再快遞運輸，有可能導致起火。

5、如果終端設備支持錄屏，建議飛行過程中都打開?；蚱痫w就打開飛機的錄像功能，當發(fā)生意外事故時，同樣有助于厘清周邊環(huán)境責任。

近年來消費級無人機技術突飛猛進，從消費級無人機從最初的能飛起來，自主定點懸停、可自動返航>到可拍照錄像>變形機構、高清圖像實時傳輸、4K錄像>到視覺定位超聲波定高>前視覺避障>多角度避障>6K錄像、多鏈路圖傳>一鍵全景，僅僅六年時間便多次技術迭代，復雜度一日千里，最新技術和門檻被行業(yè)NO.1不斷提高和刷新。對！就是那個7月19號又發(fā)新品的公司來著～～ 反正我也不是太熟。

由于技術復雜性及小眾市場，消費級無人機在售后上多常見以下問題：

1、電話接通率低，客服人員不專業(yè)；

大部分廠家的產品布局而言，消費級無人機僅僅作為補充業(yè)務，更多客服的知識面還停留在傳統(tǒng)消費電子上，無人機相關知識匱乏。當消費者使用無人機發(fā)生特定問題時，客服只能建議返修，同時因為客服熱線與其他眾多產品共享，電話接通率及服務質量堪憂。大疆創(chuàng)新作為以無人機立足的專業(yè)廠家，客服電話也經歷了多次調整和擴容，才有了如今30秒內接通率高于95%的成績。

2、責任認定糾紛；

由于消費級無人機的技術復雜性，以及大量消費者零門檻入門，消費級無人機既有無線電方面的知識、也有圖像識別還涉及衛(wèi)星信號及外部環(huán)境復雜性的影響，一般消費者會比較茫然，因為其中任何環(huán)節(jié)的不當都可能發(fā)生炸機事故。因消費者認知能力的不同，如果沒有完整的飛行記錄和飛行數據，有經驗的客服人員，是難以判定責任的，這也是維修矛盾最激烈的部分。這一點大疆創(chuàng)新和小米無人機都做得比較出色，APP都可以記錄和回放飛行日志，有經驗的飛手，不用等到返廠就可以判定個八九不離十。大疆創(chuàng)新的DJI GO 4 APP甚至還支持飛行記錄服務器云同步，同步后不用擔心設備遺失或不小心卸載了APP。

（大疆創(chuàng)新 DJI GO 4 APP界面）

（小米無人機 APP）

當然最精確的機載飛行數據，還是只有廠家或者有多年經驗的飛手才能完整解析和判斷。

3、維修深度有差異；

發(fā)生炸機事故后的無人機，各個廠家對于產品可維修深度有不同定義。當然，最統(tǒng)一的部分是：入水不修、電池破損不修，主板損壞更換也不做維修。而云臺相機這種主要的貴重部件則各有區(qū)別，小米、零度對于三軸相機云臺損壞都不做維修，損壞后只能新購全套，而云臺相機的價格接近整機費用的1/3。大疆創(chuàng)新則對損壞不算特別嚴重的云臺提供維修服務，只要相機主電路及傳感器沒有徹底損毀都可以維修，為用戶節(jié)省一筆不小的開支。

PS：站長曾經一度用精靈2+H3-3D云臺低空飛穿越，一年摔斷摔歪云臺5次，每次返廠都滿血復活。

4、維修周期長；

很多時候無人機都會成為飛友出行必備，成為記錄美景的有力生產工具，炸機后遲遲不能返修回來，也是相當鬧心。站長通過各無人機廠家官網的公開資料，只有大疆創(chuàng)新和派諾特公示了維修周期，分別是兩個工作日和五個工作日，其他廠家則通通欠奉。

大疆創(chuàng)新則因為近十年的無人機銷售和維修經歷，早已鍛煉和積累起專業(yè)無人機售后隊伍，不管是飛行記錄判定責任、產品定損實時公開、維修效率、維修進度查詢都是業(yè)界領先的。

5、維修貴、報價不透明；

目前消費級無人機所處的階段因為小眾愛好，零部件產量無規(guī)模效應，一次維修費動輒幾百上千元起步。老手新手炸機都肉疼，只能提高個人技術水平，多看看無人機事故的失誤案例（比如看炸機上就有不少

），減少炸機事故。

同樣通過各無人機廠家官網的公開資料，僅有大疆創(chuàng)新一家公示了產品維修的人工費用和零件清單報價。當然，作為消費者還是希望零件的定價可以再降低一些，如果可以根據產品的上市時間逐步降價零配件，相信會有更多消費者歡迎。當然，對于沒有航模經驗的純新手或商業(yè)用途，站長都是推薦DJI CARE或者換新服務，分分鐘滿血恢復馬上繼續(xù)干活。經常性的炸機，維修費單獨支付并不顯得合算。

主流消費級無人機廠家的服務項目：

各廠家官網公布的售后服務電話：

既然零基礎新手是如此龐大用戶的群體，有沒有辦法減少用戶炸機、飛丟的概率，避免用戶進入售后流程呢？當然是也有的，這就需要廠家積累足夠多的事故案例、飛行記錄和數據來不斷完善產品，多次迭代飛行控制器代碼、提升動力系統(tǒng)冗余、APP完善各類告警，大疆創(chuàng)新的DJI GO 4 APP在這方面就做得尤其出色。

僅僅一個消費級無人機的電池，站長就曾經在《消費級無人機的動力電池生態(tài)》，解釋了完善的電源管理對于消費級無人機安全飛行有多重要。

通過可靠的物理連接，避免了無人機意外斷電。

通過溫度監(jiān)控，實現(xiàn)了用戶在低溫下的機動性限制，杜絕了低溫下大機動的電壓猛烈變化。

通過電流監(jiān)控，實現(xiàn)了無人機與電池的過流保護。

通過監(jiān)控電流、飛行速度、高度、溫度，實現(xiàn)了更精確的可用續(xù)航計算，只要根據APP提示操作，無人機都可以安全返航。

通過監(jiān)控計算無人機電流、懸停姿態(tài)、打桿量實現(xiàn)了大風預警，為用戶減少了大風飛丟的概率。

通過電池設計自放電功能，減少了新手用戶長期滿電存放，鼓漲損壞電池的問題。

而這些對于消費級無人機來說，僅僅是避免用戶進入售后流程，容錯避險的冰山一角～ 可完善的部分依舊很多，有待廠家改進。

比如新手最常見的姿態(tài)模式下難以飛行，能不能增強下視定位能力，使其在光線不足、對比度不足的情況下依舊可以穩(wěn)定懸停？受干擾丟失衛(wèi)星信號或遭遇磁場干擾時，能不能通過增強的多視覺攝像頭和避障系統(tǒng)完成非衛(wèi)星制導返航？便攜的折疊機和高畫質能不能并存？

消費級無人機市場依舊前景無限，新品不斷，消費者能切身感受到技術進步帶來的飛躍體驗，也希望各廠家在售后上也可以齊頭并進，為消費者提供快捷滿意的售后服務。