2月中旬，據(jù)《以色列時報（Times of Israel）》報道，以色列埃爾比特系統(tǒng)公司（Elbit Systems）宣布以色列交通部已經(jīng)發(fā)布認(rèn)證，允許其Hermes Starliner無人機(jī)可在民用空域飛行，這使以色列成為世界上第一個允許民用大型固定翼無人機(jī)與民航飛機(jī)共用空域的國家。

埃爾比特系統(tǒng)公司Hermes Starliner無人機(jī)是其Hermes 900的改進(jìn)版，翼展17米，重1.6噸，能夠在約7620米（25000英尺）的高度連續(xù)飛行36小時，并可以攜帶450千克的有效載荷。該機(jī)專門為滿足民航適航要求而制造，安裝了用于識別其他飛機(jī)的裝置和能夠避免碰撞的傳感器。

Hermes 900無人機(jī)

據(jù)埃爾比特公司官方資料，這款無人機(jī)的研制目的是前往一般民用無人機(jī)無法抵達(dá)的地區(qū)收集相關(guān)地理、通信等信息，提供給以色列政府方面使用。

據(jù)報道，以色列民航局（CAAI）經(jīng)過6年多的評估，已經(jīng)于2021年12月下旬頒發(fā)了許可，埃爾比特公司這次只是宣布了新的認(rèn)證事項變更。根據(jù)以色列民航局的公告，在過去6年中，Hermes Starliner 經(jīng)歷了嚴(yán)格測試，包括廣泛的地面和飛行測試。

以色列民航局局長喬爾·費爾德舒赫（Joel Feldschuh）也表示：

“我們自豪地向Hermes Starliner無人機(jī)系統(tǒng)頒發(fā)了型號認(rèn)證，批準(zhǔn)其與任何其他民用飛機(jī)一樣在民用空域飛行。就以色列民航局所知，這是世界首次。”

Hermes Starliner獲得以色列民航局的型別許可

在全球范圍內(nèi)，以色列在無人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、制造與管理等方面均堪稱先進(jìn)。但即便如此，在此次Hermes Starliner獲得民用領(lǐng)域使用許可之前，以色列的無人機(jī)運行也必須獲得審批，并進(jìn)行相關(guān)的空域管理工作。譬如2014年巴西世界杯期間，巴西空軍使用Hermes 900無人機(jī)執(zhí)行安全任務(wù)時，就需要清空相關(guān)的運行空域。

那么無人機(jī)與民航飛機(jī)共用同一空域可能帶來哪些問題和挑戰(zhàn)?以色列允許無人機(jī)在民用空域飛行的政策又會對全球其他國家使用民用無人機(jī)的政策產(chǎn)生怎樣的影響？就此，看航空專門采訪了中航（成都）無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司副總設(shè)計師、研究員級高級工程師崔濟(jì)多。

崔濟(jì)多表示：“目前，全球大多數(shù)民用型長航時無人機(jī)巡航海拔高度都集中在5000至9000米之間，飛行空域需要專門申請。選擇這樣的飛行高度與無人機(jī)設(shè)計特點有關(guān)，主要取決于所配發(fā)動機(jī)的高度和耗油特性。而空域需要專門申請是因為考慮安全因素?zé)o人機(jī)暫時還不能與民航共用空域?！?noscript>

“甘霖”-1人工影響天氣無人機(jī)

民用無人機(jī)任務(wù)/ 與空域申請流程

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目前，我國民用大型長航時無人機(jī)在運行前，需要提前一天向所在機(jī)場的飛行管制室提交飛行計劃。飛行計劃應(yīng)包含單位、機(jī)型、機(jī)號、呼號、二次雷達(dá)代碼、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備類型、無人機(jī)操控員姓名、飛行日期、起降時刻、飛行航線和空域、高度、速度、迫降場、通信方法等信息。

在任務(wù)執(zhí)行當(dāng)日，在預(yù)計起飛時刻1小時前，向機(jī)場飛行管制室報預(yù)計起飛時間。如起飛時刻更改，機(jī)場飛行管制室需提前1小時申請。得到飛行計劃批復(fù)后，就可以按照預(yù)計起飛時間起飛了。

也就是說，目前全球大多數(shù)國家都禁止無人機(jī)，尤其是大型長航時無人機(jī)與民用飛機(jī)共用空域。這是因為無人機(jī)與民用飛機(jī)共用空域將帶來以下問題：

01

民航機(jī)飛行員如何即時發(fā)現(xiàn)在同一空域飛行的無人機(jī)，并在可能發(fā)生航線沖突前合理避讓對方？

02

無人機(jī)如何知曉正在同一空域飛行的民航飛機(jī)，并在可能發(fā)生航線沖突前合理避讓？

03

目前全球絕大多數(shù)無人機(jī)與民航機(jī)的巡航速度并不匹配，這也對航管部門調(diào)配航線資源提出一定挑戰(zhàn)。

關(guān)于問題的解決方法

對前兩個問題，崔濟(jì)多表示，可以給無人機(jī)加裝ADS-B、TCAS等空中防撞設(shè)備來解決。這樣一來，無人機(jī)就能夠與外界實時共享自身的4維位置信息（經(jīng)度、緯度、高度和時間）和其他附加信息，令空管人員與空域內(nèi)其他民航飛機(jī)實時掌握無人機(jī)位置信息。而一旦發(fā)生航線沖突事件，相關(guān)設(shè)備就能夠即時提示民航飛機(jī)飛行員與無人機(jī)操作員合理避讓。

對于第三個問題，也可以通過航管資源的調(diào)配，分別規(guī)定無人機(jī)與民航機(jī)的飛行高度，例如限制無人機(jī)飛行高度不高于8000米，從而提高航線利用率。另外，由于無人機(jī)不需考慮乘員乘坐舒適度的問題，可以通過加裝例如防/除冰裝置等設(shè)備，使用一些民航機(jī)不便使用的空域。

但崔濟(jì)多也強(qiáng)調(diào)，這些問題的根源還是因為目前包括我國在內(nèi)的全球絕大多數(shù)國家并沒有建立專門的民用大型長航時無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著未來民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的成長壯大，這一體系的建立將意味著民用型大型長航時無人機(jī)的運營會被納入民航統(tǒng)一管理，才能真正實現(xiàn)大型長無人機(jī)與民用飛機(jī)在同一空域運行。

而以色列此次批準(zhǔn)大型無人機(jī)在民用領(lǐng)域空域飛行，對其國內(nèi)民用大型無人機(jī)的發(fā)展顯然將起到極大的促進(jìn)作用：

以色列國內(nèi)原有的大型固定翼無人機(jī)均以軍用場景為設(shè)計目的，在這一政策法規(guī)頒布后，相關(guān)的無人機(jī)制造廠商可以擴(kuò)展其大型無人機(jī)在諸如物流運輸、人工影響天氣、飛播造林等民用領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地拓展民用大型無人機(jī)的應(yīng)用場景，造就更大的市場，獲取更大商業(yè)價值。

而對于其他國家來說，以色列作為“第一個吃螃蟹”的國家，在相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面也起著顯著的示范作用。

崔濟(jì)多表示，相信不久的將來，世界范圍內(nèi)會有越來越多的大型無人機(jī)投入到民用領(lǐng)域的運用中。而未來，隨著我國民用大型長航時無人機(jī)安全性的不斷提高，無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系的逐漸健全，讓獲得適航認(rèn)證的無人機(jī)將與民用有人飛機(jī)同空域飛行也將是大勢所趨。