接觸到大疆無人機那么久，你是否也有這樣的疑問：

大疆無人機的續(xù)航時間，為什么普遍在半小時以內？

是技術瓶頸嗎？

還是大疆故意限制續(xù)航時間？

加大電池的容量問題不就解決了嗎？

實際上，續(xù)航時間可以通過增加電池容量實現(xiàn)大幅度延長，但是對于消費級無人機來說，沒有必要且得不償失。

半小時左右的續(xù)航時間，是大疆在當前技術水平下，在重量（便攜性）、價格和續(xù)航性能（航拍體驗）之間達到的相對不錯的平衡。

看完這段話你頭上可能還是有很多問好，別著急，所有疑問下面為你一一解答。

01 為什么增加電池容量不可取？

對于續(xù)航時間，有這么一條公式：續(xù)航時間=電池總容量/功耗。

當功耗一定時，電池總容量越大，續(xù)航時間越長。只是，在儲電技術沒有根本性變革的前提下，電池儲能密度提升空間不大。要提升儲電總量，就需要用更重、更多的電池。

以這種方法來提升續(xù)航時間并無太大技術難度，只是增加電池數(shù)量或單個重量的同時，也會增加機身重量，從而導致功耗的提升。

打個比方，一塊電池的續(xù)航時間是30分鐘，如果把這塊電池的容量增加至一倍，電池的重量也會翻倍，導致功耗增加，而最后實現(xiàn)的續(xù)航時間只有45分鐘。

也就是說，當電池總量增加到一定值后，對于續(xù)航時間的提升必然開始減弱。這時候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會逐步下降。

另外，在消費級無人機開發(fā)中，我們更傾向于輕巧便捷的產(chǎn)品，這樣才方便讓更多用戶體驗航拍的樂趣。

比如在設計御系列無人機時，大疆內部就有“把 Mavic 做到一瓶礦泉水重量大小”的提議。

而盲目加大電池總容量，對續(xù)航時間提升有限，還會犧牲無人機的體積和重量，在我們看來是不可取的。

02 儲電技術沒有根本性變革，續(xù)航時間如何突破？

從御 Pro 的 27 分鐘到御 2 的 31 分鐘，從御 Air 的 21 分鐘到御 Mini 的 30 分鐘，再到御 Air 2 的 34 分鐘。

雖然前面已經(jīng)說到電池容量有限，但大疆依然不斷在續(xù)航時間上實現(xiàn)了自我突破，這都得益于工程師在減低功耗方面，做了很多創(chuàng)新和努力。

動力系統(tǒng)功耗與重量息息相關。在控制重量這件事上，我們從飛行器總體設計這一門成熟的學科出發(fā)，對各個模塊的重量占比做了嚴格的統(tǒng)籌規(guī)劃，對飛機的續(xù)航及機動性能做了嚴謹?shù)恼蛟O計。

御 Air 2 正向設計稿

在無人機研發(fā)項目極其早期，甚至外觀雛形都沒有鎖定的時候，就能計算出飛機的最大航時以及各個模塊的重量收斂目標。

看似微小的幾分鐘續(xù)航提升，需要不同領域的工程師在各自的業(yè)務范圍內，把飛機重量管控到極致。

就以大疆最新發(fā)布的御 Air 2 為例。第一代 Mavic Air 的機臂折疊方式并不完美，飛行器在槳盤尺寸、槳盤遮擋面積、啟動效率上還有一定的提升空間。也就是說，沿用 Maivc Air 第一代的外型，相同的體積重量下續(xù)航時間的天花板比較難以突破。

御 Air 2 第一臺 3D 打印模型

因此，我們在 Mavic Air 2 的造型輪廓上做了更激進的嘗試，力求使產(chǎn)品性能“更進一步”。與此同時，通過仿真和打樣實驗，我們真的做到了一毫米一毫米地摳進每個零部件的尺寸，以及對應的物理性能。

御 Air 2 測試機迭代

在航電功耗控制的問題上，經(jīng)過多年的技術積累和迭代優(yōu)化，大疆無人機上的核心電路板具備非常高的集成度和性能密度，對航電功耗的控制達到業(yè)內較高水平。

不是簡單堆砌參數(shù)，而是通過在每個維度做技術優(yōu)化和挖潛來提升用戶綜合體驗，這是我們的產(chǎn)品理念，也是大疆考慮產(chǎn)品續(xù)航問題時的首要出發(fā)點。

技術指標只是產(chǎn)品力的一個基礎，將航拍飛行器背后晦澀艱深的技術，轉化成用戶暢快安心的體驗，才是大疆的最大追求。