中國(guó)民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤在3月22日舉行的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)本次空難遇難者致以沉痛哀悼，并向遇難者家屬表示誠(chéng)摯慰問(wèn)。

朱濤說(shuō)，東航MU5735航班于3月21日13時(shí)16分從昆明起飛，14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。

14時(shí)20分管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14時(shí)23分飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，后經(jīng)核實(shí)，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門(mén)已對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了封鎖管控。

機(jī)上共有旅客123名（無(wú)外籍旅客），機(jī)組人員9名（飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名）。截至目前，未發(fā)現(xiàn)機(jī)上幸存人員。事發(fā)飛機(jī)為2015年6月22日引進(jìn)，截至事故發(fā)生時(shí)共飛行8986架次，總計(jì)18239小時(shí)。

事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度關(guān)注，習(xí)近平總書(shū)記作出重要指示。為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要指示精神，按照李克強(qiáng)總理召開(kāi)的緊急會(huì)議部署，國(guó)務(wù)院劉鶴副總理和國(guó)務(wù)委員王勇同志代表黨中央、國(guó)務(wù)院率多部委負(fù)責(zé)同志連夜趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，組織指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作，并于今日實(shí)地察看了事故現(xiàn)場(chǎng)。

事發(fā)后，依據(jù)《國(guó)家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》，已成立由民航局局長(zhǎng)馮正霖同志擔(dān)任總指揮的國(guó)家應(yīng)急處置指揮部，指揮部成員單位包括：民航局、公安部、衛(wèi)健委、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、民政部、國(guó)務(wù)院新聞辦、國(guó)資委、地方人民政府等。指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、搜尋救援、善后處置、輿情新聞、疫情防控五個(gè)工作組，分別由相關(guān)部委和廣西自治區(qū)人民政府主要負(fù)責(zé)同志牽頭負(fù)責(zé)。目前指揮部已經(jīng)召開(kāi)第一次會(huì)議，各工作組已按照工作方案及分工全面開(kāi)展各項(xiàng)工作。

事故應(yīng)急救援工作仍在繼續(xù)進(jìn)行中，事故現(xiàn)場(chǎng)初步勘查工作也已同步開(kāi)啟。

后續(xù)指揮部將繼續(xù)搜救，一是盡快搜尋機(jī)上的兩部黑匣子，盡快開(kāi)展黑匣子數(shù)據(jù)分析。二是繼續(xù)做好事故調(diào)查工作，回應(yīng)公眾關(guān)切。三是做好遇難者家屬安撫、援助及服務(wù)工作，妥善處理善后事。

科普：什么是黑匣子

黑匣子，專業(yè)名稱為“飛行記錄器（Flight Recorder），主要為兩種：駕駛艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。

駕駛艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）

CVR主要記錄了駕駛艙內(nèi)的各種聲音，包括機(jī)組彼此間的對(duì)話，飛行員與地面指揮人員的通話，駕駛艙內(nèi)的各種背景聲音，如語(yǔ)音警告、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、座艙噪音、操縱聲音、襟翼和起落架手柄操作聲音、航空器遭遇氣象環(huán)境（雷電、大雨、冰雹）聲音等。CVR從第一次發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力升起開(kāi)始，使用120分鐘或者30分鐘的連續(xù)循環(huán)錄音帶錄音，直到最后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)五分鐘后結(jié)束。

飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）

FDR記錄了飛機(jī)高度、速度、航向、姿態(tài)，以及能反映飛機(jī)操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)工作狀況的參數(shù)，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力出現(xiàn)的那一刻就開(kāi)始記錄。采用固態(tài)芯片為記錄介質(zhì)的FDR可以記錄至少30小時(shí)乃至數(shù)百小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。

黑匣子為什么這么重要

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)，其數(shù)據(jù)能向調(diào)查人員提供最豐富的機(jī)上信息，基于此可以分析事故細(xì)節(jié)，對(duì)于事故原因調(diào)查、定性及善后處理起著舉足輕重的作用。

黑匣子找到后怎么分析

要想獲得其中的數(shù)據(jù)、還原最后場(chǎng)景，要用特殊的技術(shù)將其物理恢復(fù)。物理恢復(fù)“黑匣子”的工作由生產(chǎn)商負(fù)責(zé)，然后由專業(yè)調(diào)查人員下載、讀取其中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

每次事故的原因及破壞程度都不相同，調(diào)查人員需要通過(guò)非常專業(yè)的流程來(lái)讀取數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，在順利的情況下最短可能需要數(shù)周的時(shí)間。

黑匣子的安全要求

飛機(jī)上的黑匣子并不是黑色的，它通常被漆成鮮橙色或亮黃色，并配以醒目的熒光條。其目的是在發(fā)生事故時(shí)更容易被發(fā)現(xiàn)。

黑匣子一般安裝在飛機(jī)尾部的設(shè)備艙里。為了承受飛行事故發(fā)生時(shí)的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和多層絕熱防火、防沖擊、耐浸泡的保護(hù)材料。據(jù)了解，波音737NG機(jī)型配備的黑匣子設(shè)計(jì)參數(shù)可承受3400G的沖擊，20000英尺深的水壓和持續(xù)30分鐘1100℃的高溫。

如果飛機(jī)發(fā)生意外墜入水中，黑匣子里面的水下定位信標(biāo)（ULB）遇水就會(huì)被自動(dòng)激活，發(fā)射頻率為37.5KHz的無(wú)線電信號(hào)。信標(biāo)每秒鐘發(fā)射一次信號(hào)，發(fā)射時(shí)長(zhǎng)可達(dá)30天。