作者：劉衛(wèi)東
中國民用航空局第二研究所 所長

一

引言

隨著航空運輸日趨多元化，航空運輸量的持續(xù)增長，空中交通運行態(tài)勢也日漸復雜多變，現(xiàn)有空中交通管理系統(tǒng)的運行能力已經(jīng)趨近飽和。為滿足未來航空需求增長和運行多樣性的需求，民航局局長馮正霖在2018 年民航空管系統(tǒng)安全工作會議上，充分強調(diào)“智慧” 這一屬性對空管行業(yè)未來發(fā)展的重要意義。空管局局長車進軍也在2019 年中國民航發(fā)展論壇明確指出“把握新時代空管發(fā)展的新機遇，開啟智慧空管發(fā)展新紀元”?？展苁且粋€高度依賴信息技術的民航專業(yè)領域，其智慧化發(fā)展是循序漸進、穩(wěn)妥推進、拓展完善的持續(xù)過程。智慧空管以需求為牽引、技術為支撐。智慧空管技術的發(fā)展要以“四強空管”行動方案的“強智慧”為指引，為“強安全”“強效率”以及“強協(xié)同”提供重要的技術支持。同時，智慧空管技術的發(fā)展也需遵循全球空管概念演進趨勢，結合我國國情建設安全高效現(xiàn)代化智慧空管技術體系。目前，智慧空管技術體系的研究仍處于萌芽階段，其潛力和意義有待于研究人員充分挖掘與利用。李鋼等人認為“以云平臺為基礎的服務”是智慧空管技術的核心，在云平臺上建立更完備的數(shù)字化服務是智慧空管的重要技術支柱。張暉等人認為智慧空管技術發(fā)展是由低級的數(shù)字化階段過渡至中級的智能化階段，最終到高級的智慧化階段。楊紅雨等人指出人工智能是智能化空管技術主要研究發(fā)展方向。民航局空管局技術中心，也在“十四五”建設開局之年以近期( 數(shù)字化、平臺化)、中期( 智能化、協(xié)同化)、遠期（智慧化、自主化）三階段提出智慧空管技術發(fā)展路徑。

智慧空管技術的探索是豐富而充滿未知的。本文圍繞智慧空管發(fā)展安全、高效兩大目標，首先分析空管技術國內(nèi)外的發(fā)展趨勢，研究潛在的價值，為智慧空管技術發(fā)展展望提供理論依據(jù)。其次，結合筆者對智慧空管的理解，分別闡述了智慧空管的內(nèi)涵、主要特征。進一步，本文創(chuàng)新性地從局部智能優(yōu)化、全局認知支持、完全自主運行三方面對智慧空管技術發(fā)展進行展望，并對關鍵技術內(nèi)容作出探討。

二

空管技術國內(nèi)外發(fā)展趨勢

隨著航空運輸需求量不斷增加，世界各國不同程度地出現(xiàn)空域資源利用率低、空域協(xié)調(diào)困難等瓶頸。因此，近幾年以中國、美國等為首的民航大國以空管體系建設實際需求為牽引，積極探尋空中交通管理在運行概念、操作程序和信息標準方面的新舉措，引領空管技術邁向智慧化。

（一） 國際民航組織 ——“航空系統(tǒng)組塊升級”2016 年，國際民航組織（ICAO） 在《全球空中航行計劃》（Doc 9750 號文件 , 第五版）中修訂了“ 航空系統(tǒng)組 塊升級”（ASBU）的戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在為未來15 年全球空中航行系統(tǒng)的發(fā)展提供指導，促進全球空中交通持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，提升全球空中交通管理系統(tǒng)的安全水平和運行效率。ASBU 將運行概念劃分成為一系列可衡量的運行效能改進，涵蓋機場運行、全球可互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、最佳容量和靈活航班、高效飛行航路四大效能改進領域。每個領域由多條提升路徑組成，并根據(jù)實現(xiàn)階段分布在4 個組塊中，構成52 個模塊。這些運行效能改進可以靈活組合，分階段實施。各個國家和地區(qū)在全球統(tǒng)一的框架下，可根據(jù)自身需要引入和實施所需的運行能力改進。ASBU 的戰(zhàn)略組件部署，積極推動空中交通管理技術的變革與創(chuàng)新。

（二）美國 ——“下一代航空運輸系統(tǒng)”?美國于20 世紀末啟動“下一代航空運輸系統(tǒng)”(NextGen) 計劃，旨在加強研發(fā)運行新技術提高空管服務質(zhì)量， 滿足日益增長的空中交通需求與空域系統(tǒng)之間供給平衡。NextGen 運行概念如圖1 所示。一方面，NextGen 通過基于衛(wèi)星的監(jiān)控和導航，利用新一代數(shù)字化通信交流手段，在空管部門、航空公司、機場等利益相關方之間形成統(tǒng)一態(tài)勢感知，提高航空系統(tǒng)可預測性、系統(tǒng)容量和安全水平。另一方面，NextGen 提出基于航跡的運行(TBO)、引入氣象的輔助決策、超密度進離場、基于性能服務等8 項關鍵能力。其中，TBO 作為下一代空管自動化系統(tǒng)的核心技術，改變了以間隔服務為主的傳統(tǒng)運行模式。其通過精準預測飛行全過程的四維軌跡，形成全體順序點列集合，實現(xiàn)高密度、大流量、小間隔的高效運行，同時實現(xiàn)在飛行與管制之間共享航跡動態(tài)信息，形成協(xié)同決策。

圖1 美國NextGen 運行概念圖（三）歐洲 ——“單一歐洲天空空管研究計劃”?歐洲理事會第219/2007 號條例正式啟動“單一歐洲天空空管研究計劃”(SESAR)，旨在解決日益嚴峻的空中交通延誤問題，以滿足新型空中交通管理解決方案的需求，提高交通流的容需匹配度。憑借充足的空域容量和靈活性，可使飛機安全地飛行在優(yōu)化的軌跡上，提高運行效率進而減少燃油排放。如圖2 所示，SESAR 通過提高的網(wǎng)絡容量與韌性、改進的機場性能和可用性、優(yōu)化的空中自動化運行等關鍵能力，借助于數(shù)字手段提供信息服務，從而實現(xiàn)空中交通管理服務完全自主運行。SESAR 計劃到2050 年，基于性能的運行（PBO）實現(xiàn)在機場和空域范圍內(nèi)空中航行服務網(wǎng)絡層面的“端到端”無縫銜接；實現(xiàn)基礎設施與空管運行的脫耦，一國的空中航行服務提供商為另一國提供“端到端”空中航行服務；打破國家邊界。

圖2 歐洲SESAR 服務架構示意圖（四）我國 —— “中國民航空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略”我國民航空管系統(tǒng)為了加快建設“四強空管”，推動空管高質(zhì)量發(fā)展，正在加強空管發(fā)展的頂層設計和總體布局，加快航行新技術的研究、驗證和應用。民航局空管局根據(jù)ICAO 的ASBU 計劃， 充分借鑒美國NextGen 計劃、歐洲SESAR 計劃，結合我國空管實際情況， 提出并組織編寫了“中國民航空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略(CAAMS) ?！盋AAMS 成為全球范圍內(nèi)繼 NextGen、SESAR 之后又一重要的空中航行系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，為中國民航提升國際話語權和影響力發(fā)揮了重要作用。CAAMS 主要面向未來15 年我國民航空管運行的實際需求，制定未來發(fā)展和技術布局的指導思想、發(fā)展方向、技術路線、重點工程、保障措施等。CAAMS 關鍵技術發(fā)展脈絡如圖3 所示。

圖3 CAAMS關鍵技術發(fā)展脈絡圖CAAMS 近期目標是重點加強全系統(tǒng)信息管理、氣象信息服務、數(shù)字化情報管理等基礎信息服務能力的建設，完善寬帶數(shù)據(jù)鏈通信、綜合導航、多元監(jiān)視等支撐空管系統(tǒng)運行的基礎設施建設， 提升繁忙機場及終端區(qū)運行、全階段數(shù)字化管制、全國飛行流量管理等運行能力。CAAMS 遠期目標基于構建支持未來基于航跡運行的協(xié)同信息服務環(huán)境， 發(fā)展空天地一體化的航空通信導航監(jiān)視技術，全面推進基于航跡運行、自主間隔保持、機場空管融合運行等新型管制服務方式的應用。

同時，CAAMS 提出空域組織與管理、協(xié)同流量管理、繁忙機場運行、基于航跡的運行、多模式間隔管理、軍民航聯(lián)合運行、基于性能的服務、信息管理在內(nèi)的八大運行概念。為支撐上述運行概念的實施，CAAMS 從運行服務能力和基礎服務能力方面提出了大力提升16 項關鍵服務能力，實現(xiàn)空中交通網(wǎng)絡結構合理、運行順暢，空管運行效率和服務水平明顯提升，實現(xiàn)我國民航系統(tǒng)逐步從適應民航發(fā)展、協(xié)同民航發(fā)展到領跑民航發(fā)展的戰(zhàn)略性轉變。  

三

智慧空管的理解

在中國民航空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略CAAMS 的指導下，新一代航空技術將與人工智能、態(tài)勢感知、數(shù)字孿生等新型技術不斷融合式發(fā)展，推動傳統(tǒng)空管技術向“智慧空管”技術的過渡。

（一）智慧空管內(nèi)涵智慧空管, 本質(zhì)還是空中交通管理?，F(xiàn)在空中交通管理分為空域管理、空中交通流管理、空中交通管制服務三大核心業(yè)務。三者任務目的、管理對象各不相同，具有互補性、不可替代性。隨著空中交通管理不斷改革發(fā)展，三者也將逐步邁向智慧化：?智慧的空中交通服務：通過信息資源共享技術，使區(qū)管、進近和塔臺之間具備相同態(tài)勢感知，將智能感知嵌入到空管運行涉及各個要素中，結合可視化的智能管控對航空器的運行進行協(xié)同引導控制，并且支持高密度下異類航空器沖突預警、智能解脫功能。智慧情報服務則與知識進行整合形成知識圖譜，對各類需求作出靈活、迅速的反應，通過發(fā)布有效的飛行建議和情報，形成安全、高效的空中交通管理服務模式。智慧的空中交通流管理：將從單一的流量管理向交通流管理演進，具備最優(yōu)性、系統(tǒng)性、預先性、協(xié)同性四類基本特性。最優(yōu)性指最優(yōu)化空中交通容量- 需求比例，實現(xiàn)航班延誤最小化，優(yōu)化交通流的時間分布、空間分布、流量分布， 實現(xiàn)資源利用最大化；系統(tǒng)性是指從宏觀、整體角度進行優(yōu)化；預先性是指能夠預測分析需求- 容量未來情況；協(xié)同性是指能滿足機場、航司、空管、軍方之間多主體的協(xié)同。智慧的空域管理：是持續(xù)優(yōu)化航路航線網(wǎng)絡基礎上實現(xiàn)動態(tài)空域關鍵資源配置，考慮各類型空域的實際需求，通過控制某些航路段的動態(tài)開關，靈活分配資源以平衡容量- 需求比例。在實現(xiàn)多元化空域的同時，還會綜合考慮動態(tài)航路調(diào)配，降低關鍵資源節(jié)點運行壓力， 以實現(xiàn)面向效能的空域資源動態(tài)調(diào)度。與傳統(tǒng)空管不同，以上三方面正在彼此集成融合。一方面，智慧空中交通流管理依托智慧空中交通服務提供決策所需的管制運行等信息，制定有效的交通流管理措施。另一方面，智慧空域管理也將和智慧空中交通流管理有機結合， 實現(xiàn)動態(tài)管理和靈活使用機制，提高時空資源利用效率。除此之外，“智慧空管”內(nèi)涵還體現(xiàn)在豐富的通信、導航、監(jiān)視、網(wǎng)絡互聯(lián)、信息處理手段上。通過星基導航和無線等新技術，提高空管導航保障能力；通過地面IP 技術、數(shù)據(jù)鏈通信技術，提高空管通信保障能力；通過ADS- B IN/ OUT 以及各類監(jiān)視方法，保證航空器飛行安全；利用新興的互聯(lián)網(wǎng)、移動網(wǎng)絡等新技術，實現(xiàn)航空器與管制員高效快捷的交互；利用大數(shù)據(jù)挖掘、云計算等技術，最大限度地提高信息互用性，實現(xiàn)空管全域態(tài)勢特征的有效表征。利用以上智能的基礎設施，構筑全面泛在感知和廣域協(xié)同交互的能力，再通過智慧技術應用，全面賦能新技術裝備，助力智慧空管建設中各目標的實現(xiàn)。由此可見，智慧空管的內(nèi)涵實質(zhì)就是將信息變成知識，來實現(xiàn)“ 自感知、自學習、自決策、自執(zhí)行、自治理”。

（二） 智慧空管主要特征基于以上智慧空管內(nèi)涵，智慧空管是一個靈活精細、高效協(xié)同的空域管理系統(tǒng)，適應現(xiàn)在和未來的航空運行概念和程序，具備智能化的空管全過程預測預判分析、管控和服務能力手段。智慧空管是一個完整有機的整體，具有以下六個主要特征：?透徹的態(tài)勢感知：其相當于神經(jīng)組織，利用全景視頻、射頻識別、氣象雷達、話音系統(tǒng)等基礎設施設備，進行多模態(tài)的時空數(shù)據(jù)關鍵信息進行采集與提取，對空域地面態(tài)勢精準感知，同時對各類運行要素的關鍵信息進行對接、融合、評估、推理，解決智慧空管運行顯/ 隱性態(tài)勢特征的刻畫問題，為空管安全高效發(fā)展提供基礎保障。全域的信息共享：其相當于結締組織，由統(tǒng)一平臺連接多主體用戶( 包含空管部門、航空公司、機場等利益相關方) 并發(fā)布態(tài)勢信息，擴展感知范圍，共享的態(tài)勢信息包含但不僅限于共享態(tài)勢信息包括：空域利用率、跑道分配情況、關鍵節(jié)點狀態(tài)、尾隨間距限制、預計離港清關時間、登機口分配、航班取消等。智慧空管的神經(jīng)中樞接收跨區(qū)域、跨系統(tǒng)的態(tài)勢信息，同時將態(tài)勢信息以及智能決策指令，發(fā)布至外部平臺，其是實現(xiàn)空管系統(tǒng)高度自動化、智能化的前提。動態(tài)的資源統(tǒng)籌：其相當于肌肉組織，通過動態(tài)調(diào)節(jié)使機場、終端、進近、航路關鍵節(jié)點之間復雜的時空耦合作用關系解耦，實現(xiàn)對空域資源的動態(tài)調(diào)配和靈活規(guī)劃。通過不斷地對空域中關鍵節(jié)點進行動態(tài)調(diào)節(jié)，合理統(tǒng)籌各類空域資源，暢通航班飛行通道，強化空中交通整體聯(lián)動。自主的智能管控：其相當于大腦中樞，利用智能的基礎設施在無人干預的情況下，能自主地驅(qū)動智能空管系統(tǒng)實現(xiàn)控制目標的自動控制，通過自主決策，系統(tǒng)生成決策指令，并作用于場面/ 空域。即采用定量方法和定性方法相結合的控制方式，實現(xiàn)對復雜的人在回路空管系統(tǒng)進行指揮，智能傳達指令給飛行員或無人機，再依托飛機自動化系統(tǒng)進行操作，實現(xiàn)空地協(xié)同配合的安全高效運行。快速的應急響應：其相當于防御機制，提升空管核心基礎設施和空域交通網(wǎng)絡的韌性，保障空域用戶突發(fā)狀況或極端氣候條件下大規(guī)模航班延誤的快速恢復，有效降低延誤和取消航班率，形成高韌性、高彈性的智慧空管技術體系與標準體系。

協(xié)同的混合運行：在以上五方面的共同影響下，智慧空管機體能夠針對未來多層/ 混合航空系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理， 利用協(xié)同態(tài)勢感知與評估、協(xié)同任務分配、協(xié)同路徑規(guī)劃實現(xiàn)在共享空域中不同運行規(guī)則的異類航空器混合運行管控， 形成多方共贏的空管運行環(huán)境。

四

智慧空管技術的探索

在智慧空管發(fā)展探索階段，需要運用“新技術”踐行“新基建”，不僅是為了解決技術層面存在的瓶頸，更是面向“四強空管”的國家重大需求。從傳統(tǒng)空管向智慧空管的過渡不可能實現(xiàn)一步跨越，其是一個不斷優(yōu)化迭代的過程。

（一）智慧空管技術發(fā)展展望智慧空管發(fā)展是循序漸進的、穩(wěn)妥推進、拓展完善的過程。智慧空管與傳統(tǒng)空管最大區(qū)別在于從經(jīng)驗型向科學性、從靜態(tài)向動態(tài)、從粗放型向精細化轉變。其發(fā)展可大致劃分為三個階段：局部智能優(yōu)化、全局認知支持、完全自主運行。如圖4 所示。
圖4? 智慧空管發(fā)展路徑示意圖?

1.局部智能優(yōu)化此階段無程序或角色上的重大改變， 人工決策是這一階段的本質(zhì)特征。機器提供增強感知、決策輔助，可在局部某個功能點或場景下減輕空管參與人員的工作負荷或提高工作效率。局部智能優(yōu)化階段典型的技術發(fā)展表現(xiàn)為動態(tài)空域管理、協(xié)同流量管理、基于性能的導航、協(xié)同天氣預測、動態(tài)尾流間隔、數(shù)據(jù)鏈、進離場終端區(qū)協(xié)同排序、終端區(qū)場面一體化運行等技術。

2.全局認知支持此階段以人工決策為輔，人工智能可主動發(fā)起和替代人工操作。其主要特征：一是空管全要素可通過數(shù)字表述出來，讓環(huán)境、機場、空域、航空器和人等空管運行要素能夠在線上“自我說明”。二是通過虛擬空管全網(wǎng)絡將數(shù)字化空管的基礎設施（通信、導航、監(jiān)視）、應用服務（空域管理、交通流管理、空中交通服務）等連接起來，實現(xiàn)空管全域內(nèi)飛行、流量、航行情報、航空氣象等要素數(shù)字化認知與對話。全局認知支持階段典型的技術發(fā)展表現(xiàn)為基于航跡的運行，全階段數(shù)字管制、全系統(tǒng)信息管理（SWIM）、全域飛行流量信息協(xié)同環(huán)境（FF- ICE）等。

3.完全自主運行此階段以人工智能決策為主，人類扮演監(jiān)督與備份的角色。其主要特征：一是完成空管運行全要素智能優(yōu)化；二是在空管全域信息共享基礎上實現(xiàn)智能反應與調(diào)控；三是大數(shù)據(jù)智慧優(yōu)先、AI 智慧深度學習等使空管各關鍵服務在人類智慧的驅(qū)動下優(yōu)化運行。完全自主運行階段典型的技術發(fā)展表現(xiàn)為基于性能的運行、人機融合智能管控技術、協(xié)同空中交通管理（CATM）等。

（二）智慧空管關鍵技術技術是空管的核心支撐，也是空管系統(tǒng)正常運行的理論基礎和保障。如圖5 所示，傳統(tǒng)空管技術輔助信息獲取/ 分析，輔助任務執(zhí)行/ 實施。在繁忙時，中心控制決策依賴人工經(jīng)驗，容易造成“錯忘漏”。而智慧技術將構建未來智慧化的空中交通管理系統(tǒng)，從滑行階段開始，起飛、離場、巡航、降落都有智慧化的技術提供支撐服務。智慧空管技術將全面以機器為主、人工輔助決策，實現(xiàn)智能化，達到空管自動化高級程度， 適應日益復雜的飛行任務。結合智慧空管技術發(fā)展路線，對其內(nèi)部關鍵核心技術進行梳理，總結如下：

?
a 傳統(tǒng)空管技術

b 智慧空管技術圖5? 傳統(tǒng)空管技術對比智慧空管技術示意圖終端區(qū)場面一體化運行技術：融合先進的自動化管理，利用基于航跡的場面預測和高級調(diào)度算法為管制員提供進場/ 離場建議，對終端區(qū)- 場面資源進行一體化調(diào)度和管理。采用動態(tài)細微的速度調(diào)節(jié)相鄰航班時間間隔，戰(zhàn)術性地減少延誤，緩解終端區(qū)- 場面的擁堵。該技術能提高終端區(qū)- 場面運行的可預測性、資源利用率、航班流調(diào)度效率，降低管制工作負荷。

協(xié)同天氣預測技術：聯(lián)合機場、航空公司、空管部門、氣象中心等相關方的氣象專家建立天氣預測知識庫模型， 綜合利用天氣探測信息進行智能分析， 掌握惡劣天氣產(chǎn)生及發(fā)展規(guī)律，對影響飛行安全的危險天氣做出預測。該技術為智能管控提供數(shù)據(jù)支撐，減少天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`和取消。

廣域信息管理技術：使多個用戶通過廣域網(wǎng)相互交互，用戶交換共享態(tài)勢信息，形成共同態(tài)勢感知并協(xié)同決策。即將各空中航行服務提供者、管制單位、空中交通流和容量管理單位、空域使用者、機場、航空公司等相關單位實現(xiàn)完全的網(wǎng)絡互聯(lián)。該技術利用面向服務的體系結構技術，實現(xiàn)包含面向服務的空對地信息交換、運行系統(tǒng)之間動態(tài)交互和網(wǎng)絡授權等關鍵技術攻關，構建新一代空管信息共享基礎平臺。

協(xié)同交通流管理技術：將協(xié)同決策的思想與交通流管理相結合形成一種安全、高效和公平的交通流管理機制。依據(jù)廣域信息管理共享的態(tài)勢信息，制定協(xié)同決策，其中包含協(xié)同地面等待、協(xié)同容流配、協(xié)同航路管理、協(xié)同航班調(diào)度、空域與交通流協(xié)同運行管理、協(xié)同場面管理等策略，解決航路、終端區(qū)交通流不平衡、超容量所導致堵塞、延誤問題。該技術通過整合利益相關方綜合信息， 緊密結合產(chǎn)生合理的交通流管理決策。

動態(tài)空域管理技術:?將目前靜態(tài)異構空域轉變?yōu)閯討B(tài)同質(zhì)的空域，其包含空域動態(tài)規(guī)劃和空域評估兩個關鍵部分。空域動態(tài)規(guī)劃，實現(xiàn)交通流時空分布與空域關鍵資源的優(yōu)化動態(tài)配置，緩解需求和空域資源不匹配問題?？沼蛟u估基于客觀和主觀方法分析和評估空域的容量、利用效率、飛行成本等，為空域規(guī)劃提供技術性指標參考。該技術可以適應飛行需求變化進行動態(tài)空域調(diào)整，實現(xiàn)空中交通優(yōu)化運行。

地空一體化技術：通過衛(wèi)星、甚高頻和數(shù)據(jù)鏈等技術，實現(xiàn)航空器與地面空中交通管制單元、航空公司、機場等之間的快速數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)機載數(shù)據(jù)鏈通信、空地通信、地面分組通信等。該技術可以實現(xiàn)在各利益相關方之間的高速數(shù)據(jù)交換，提供實時有效的數(shù)據(jù)通信服務。

廣播式自動相關監(jiān)視OUT/IN 技術：將沖突探測、沖突解脫、空中交通管制監(jiān)視、空中交通管制一致性監(jiān)視以及機艙綜合信息顯示等有機結合，提供優(yōu)于雷達間隔標準的管制服務，實現(xiàn)飛行動態(tài)監(jiān)視，改進流量管理，為運行中的航空器提供各類情報服務。該技術有助于加強空空協(xié)同，使飛行安全間隔的責任更多地向空中轉移，為實現(xiàn)“自由飛行”奠定基礎。

基于航跡的運行技術：基于航班計劃信息、空域信息、氣象信息和飛機性能，考慮速度和飛行高度層的限制，提供一個包含三維位置空間和一維時間的預測航跡，在飛行全過程( 包含戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術規(guī)劃、執(zhí)行階段) 通過航跡協(xié)同優(yōu)化， 實現(xiàn)門到門的高密度、大流量、小間隔的高效運行。該技術能充分利用交通管理中確定和不確定信息，更高效利用空時域資源，提供更高效的空中管制運行服務。

基于性能的導航技術：從航路、終端區(qū)到進近著陸的所有飛行階段，利用航空器的機載設備能力與衛(wèi)星導航等先進技術，提供更加精確、安全的飛行方法和高效的空管模式。該技術使飛行程序計劃不再受制于導航臺，可以更加科學、靈活地利用空域。

數(shù)據(jù)鏈技術：以信息處理為核心， 探索更高可靠性、高帶寬的空地互聯(lián)方法，研究傳輸交換協(xié)議和標準，實現(xiàn)點對點接收各種格式的管制信息，為地空通信一體化技術提供數(shù)據(jù)服務。該技術保證飛機和飛機之間、飛機與地面管制員之間的情報交換，共享飛機所有情報， 增強駕駛員、管制員的共同態(tài)勢認知能力。

未來智慧空管建設圍繞安全和高效兩大目標，以空域、機場、航空器、環(huán)境和人等諸多運行相關因素，融合先進的科學技術，向更協(xié)同、更安全、更優(yōu)化、更綠色的方向發(fā)展。

五

結束語

智慧空管技術通過匯聚海量數(shù)據(jù)， 全面透徹感知；深度挖掘數(shù)據(jù)，智能融合應用；關聯(lián)推演數(shù)據(jù)，高效協(xié)同運行。智慧空管技術的發(fā)展是循序漸進、穩(wěn)妥推進、拓展完善的迭代優(yōu)化過程，其關鍵在于持續(xù)性地科技創(chuàng)新。民航二所空管技術創(chuàng)新團隊也將依托民航局和四川省政府共同建設的民航科技示范區(qū)，面向未來通信、導航、監(jiān)視關鍵技術，利用星基互聯(lián)、地空寬帶、5G 通信，實現(xiàn)空天地一體化信息互聯(lián)互通；面向未來基于交通流管理的空管系統(tǒng)架構，研究先進的空中交通管制和信息服務技術和手段，實現(xiàn)空中交通流需求- 容量動態(tài)協(xié)同管理；面向基于航跡運行和性能運行技術，空管技術創(chuàng)新團隊集智攻關， 形成智慧空管科技創(chuàng)新攻關合力，進一步促使我國空管技術由模仿者變?yōu)殚_創(chuàng)者，從追隨者轉為引領者。

來源：《民航科技》