容克G.38在1929年首次飛行時(shí)是一個(gè)引人注目的景象，它也許是戰(zhàn)時(shí)混合翼飛機(jī)設(shè)計(jì)的頂峰。容克G.38是在一些飛機(jī)設(shè)計(jì)師預(yù)測(cè)混合機(jī)翼或完整的飛翼飛機(jī)將成為未來的時(shí)候制造的。乘客被安置在這些大機(jī)翼上，而不是機(jī)身。

這對(duì)雨果-容克斯來說并不是一個(gè)新概念。早在1909年，他為一種可用作大型商用飛機(jī)的厚型空心翼設(shè)計(jì)申請(qǐng)了專利。正如老話所說，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以被概括為飛行箱。大多數(shù)飛機(jī)都是薄翼雙翼飛機(jī)，依靠大量的電線和支柱。雖然有效，但不是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。

容克斯拒絕了這種思維方式，他想提出大型懸臂金屬機(jī)翼的概念，由于其空氣動(dòng)力學(xué)的功能設(shè)計(jì)和厚度，它將提供一個(gè)最佳的升力、阻力和實(shí)用性的比例。第一次世界大戰(zhàn)使容克斯部分地實(shí)現(xiàn)了他的想法，即采用全金屬機(jī)翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，消除了對(duì)阻礙性電線和支柱的需要，但他的設(shè)計(jì)受到了軍事規(guī)格的限制。

戰(zhàn)后，他有了經(jīng)驗(yàn)和制造設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)他的大型商用飛機(jī)的夢(mèng)想，但這一次他受到了凡爾賽條約的限制。1920年，他開始了容克JG1的開發(fā)工作，這是一種四引擎的全金屬運(yùn)輸機(jī)。1921年開始建造一架原型機(jī)，外翼和機(jī)身后部已經(jīng)完成。然而，當(dāng)盟國(guó)監(jiān)督委員會(huì)在調(diào)查期間視察工廠時(shí)，他們要求停止工作，并將飛機(jī)報(bào)廢。

雨果-容克斯并不氣餒，在20世紀(jì)20年代繼續(xù)起草設(shè)計(jì)方案，但直到該十年結(jié)束時(shí)，他才進(jìn)行了另一次認(rèn)真的嘗試，這就是與設(shè)計(jì)工程師恩斯特-辛德爾合作的G38型。

1927年，G40項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作開始了，它是一種可以進(jìn)行跨大西洋飛行的郵政水上飛機(jī)。容克斯還開發(fā)了一種被稱為G38的陸地飛機(jī)變體，盡管德國(guó)海軍對(duì)水上飛機(jī)更感興趣，但容克斯更喜歡G38，因?yàn)樗J(rèn)為它可以提供更多的用途，而且他能夠從航空部獲得資金來建造它。從構(gòu)思到完成，原型機(jī)的工作僅用了兩年多的時(shí)間。

1929年11月，第一架飛機(jī)（被稱為D-2000）從容克斯德紹工廠推出，進(jìn)行了首飛。當(dāng)它在1929年11月6日飛上天空時(shí)，G38是世界上最大的陸地飛機(jī)。這架飛機(jī)的主要特點(diǎn)當(dāng)然是巨大的懸臂式機(jī)翼–它的翼展為44米，比B-29飛機(jī)的翼展略寬。

它是建立在一系列管狀框架和支柱上的，用螺栓連接在一起并直接連接到機(jī)身上。為了使生產(chǎn)、維修和運(yùn)輸更容易，G38的機(jī)翼被分為一個(gè)中央部分，兩個(gè)中間部分和兩個(gè)外部部分。

覆蓋這個(gè)結(jié)構(gòu)的是經(jīng)典的應(yīng)力和波紋鋁板，這是當(dāng)時(shí)德國(guó)制造的許多全金屬飛機(jī)的標(biāo)志。這種金屬不僅提供了強(qiáng)大和有效的保護(hù)，而且還有助于吸收施加在機(jī)翼上的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

機(jī)翼不僅寬大，而且還非常厚。在它與機(jī)身相接的根部，它的高度為1.9米。這是因?yàn)樗恢皇潜辉O(shè)計(jì)成一個(gè)升力面，而是作為飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的運(yùn)作部分。與卡拉寧K7一樣，G38機(jī)翼的前部?jī)?nèi)段被設(shè)計(jì)為容納人員和設(shè)備。

在前部，緊挨著機(jī)身，通過一個(gè)通道，是一對(duì)客艙，通過一系列的弧形窗戶，可以看到壯觀的景色……希望它對(duì)患有眩暈癥或恐高癥的乘客有一個(gè)警告。再往外是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)翼中間部分，每個(gè)部分的前部都有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)容克L55 V12發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)L8直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。較大的發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在內(nèi)側(cè)，較小的被安裝在外側(cè)。它們一起為G38提供了1971馬力，更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)四葉螺旋槳，而較小的發(fā)動(dòng)機(jī)則驅(qū)動(dòng)兩葉螺旋槳。

這使G38的最大速度為225公里/小時(shí)，巡航速度為180公里/小時(shí)。巨大機(jī)翼的這一部分不僅容納了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還把它們安置在可以被稱為相當(dāng)于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)室的飛機(jī)上。通過機(jī)翼客艙后面的維修走廊可以進(jìn)入，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作可以在飛行過程中進(jìn)行–這當(dāng)然不是當(dāng)時(shí)或現(xiàn)在的很多飛機(jī)所能夸耀的事情。

機(jī)翼后面的走廊允許檢查幾乎到機(jī)翼頂端，如果工程師們能接受嚴(yán)格的爬行。在機(jī)翼前緣的客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面，由雙層防火墻和大量的金屬隔開，是主要的燃料艙。這包括兩排油箱，中間有一條通道供檢查。

在這里面，同樣是在雙層防火墻后面，是儲(chǔ)存室，里面有乘客和機(jī)組人員的必要的行李和貨物–這可以從機(jī)身上進(jìn)入。還有一個(gè)行李和貨物架位于機(jī)身底部，就像更傳統(tǒng)的商業(yè)飛機(jī)一樣，但厚厚的機(jī)翼使這個(gè)空間被縮小，以獲得更好的整體機(jī)艙空間。

機(jī)身本身，像機(jī)翼一樣，是由管狀支柱和大梁構(gòu)成的，上面覆蓋著一層全金屬皮膚。飛行員和副駕駛在機(jī)頭上方的舒適機(jī)艙中享有較高的位置。在他們的前面和下面是一個(gè)導(dǎo)航室，在機(jī)頭的正前方還有兩個(gè)乘客座位–為那些覺得特別冒險(xiǎn)的人準(zhǔn)備的。

駕駛艙后面是首席機(jī)械師的崗位，從這里可以控制整個(gè)動(dòng)力裝置和燃料系統(tǒng)。后面是機(jī)組人員艙和乘務(wù)員室，在這里可以準(zhǔn)備膳食和飲料，在這個(gè)房間的旁邊是一個(gè)小廁所。在這后面是兩個(gè)更寬敞的客艙和一個(gè)吸煙室?？团摫徽J(rèn)為是豪華的，其目的是與齊柏林飛機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)，齊柏林飛艇在當(dāng)時(shí)是德國(guó)商業(yè)航空的驕傲。

像當(dāng)時(shí)的許多其他容克斯飛機(jī)一樣，G38的特點(diǎn)是控制面沿著機(jī)翼后緣的整個(gè)跨度。它們被分成兩個(gè)部分，這使得它們可以在內(nèi)側(cè)部分作為襟翼操作，而在外側(cè)部分作為副翼操作。尾部控制面被安排在一個(gè)雙平面風(fēng)格的配置中，有三個(gè)垂直方向舵。這是出于對(duì)阻力的考慮而這樣做的。如果使用單一的大舵，尾翼的阻力就會(huì)很大，無(wú)法用手抵消

所有的控制面都是動(dòng)態(tài)平衡的，以減少飄動(dòng)，試飛的報(bào)告贊揚(yáng)了G38的易操作特性。據(jù)稱，G38的控制感覺并不比那些小得多的容克F13和G31更困難，這對(duì)這樣一架笨重的飛機(jī)來說是很有意義的。

說到體積，G38的全金屬設(shè)計(jì)，厚重的機(jī)翼和四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成時(shí)重量相當(dāng)大–至少對(duì)于當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)而言。它的空重為13噸，最大起飛重量為21噸。它由四個(gè)大輪子組成的主起落架支撐，這些輪子是串聯(lián)在一起的。

為了提高舒適度和地面操作，這些輪子在水平面上旋轉(zhuǎn)，并通過一系列的彈簧保持在原位。起落架是一個(gè)固定式的排列，垂直框架上有減震器。最初，這個(gè)起落架被一個(gè)空氣動(dòng)力整流罩所覆蓋，但它在某些時(shí)候被移除以減輕重量，然后在另一個(gè)時(shí)候又被重新裝上，以體現(xiàn)風(fēng)格。

在首飛之后，G38被空軍部購(gòu)買，打算讓它在漢莎航空飛行。然后，它被投入了一系列的測(cè)試和示范飛行，并引起了廣泛的關(guān)注。1930年11月30日，試飛員齊默爾曼和施寧格在攜帶5噸有效載荷的情況下創(chuàng)造了多項(xiàng)速度和高度的世界紀(jì)錄。

飛行測(cè)試以環(huán)繞歐洲的旅行結(jié)束，這大大激發(fā)了對(duì)容克新飛機(jī)的熱情，然后它被正式交付給漢莎航空公司。隨后，它開始在倫敦和柏林之間的商業(yè)航線上運(yùn)行。然而，幾乎在它開始飛行這些航線之后，就決定對(duì)G38進(jìn)行改裝。最近的新聞之旅使飛機(jī)的需求大增，以至于只有13名乘客的容量被認(rèn)為是可笑的。

發(fā)動(dòng)機(jī)被升級(jí)為四臺(tái)L88 V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從1971hp提高到3154hp，現(xiàn)在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都驅(qū)動(dòng)著四葉螺旋槳。機(jī)身本身也進(jìn)行了改裝，擴(kuò)大了客艙，增加了容量，可以容納30名乘客和他們的貨物。

這次改裝在1932年夏天完成，飛機(jī)再次飛上了天空。漢莎航空還委托建造了第二架飛機(jī)，它將被命名為D-2500。從一開始，它的設(shè)計(jì)就吸取了第一架原型機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。它采用了完整的兩層機(jī)身，并擴(kuò)大了機(jī)翼上的艙室，使其總載客量達(dá)到了34人。

這架新飛機(jī)還有一個(gè)額外的好處，那就是讓中央機(jī)身的大多數(shù)乘客可以看到外面的世界，而這是第一架原型機(jī)所沒有的。這架飛機(jī)是在第一架飛機(jī)完成改裝的同時(shí)投入使用的，它們都進(jìn)入了商業(yè)服務(wù)。

G38飛機(jī)很快在豪華和舒適方面贏得了非常好的聲譽(yù)。在飛行過程中，乘客可以自由活動(dòng)，并由訓(xùn)練有素的工作人員提供服務(wù)。盡管與它們令人印象深刻的規(guī)模相比，它們的載客量仍然有些小，但這些飛機(jī)很快就成為漢莎航空和德國(guó)航空的驕傲。

1933年，D-2500被命名為 “興登堡元帥 “以紀(jì)念興登堡總統(tǒng)。1934年，這兩架飛機(jī)又進(jìn)行了一次大修，這次是把所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都換成了直列六缸的Jumo 4，使總功率達(dá)到了4023馬力。這兩架飛機(jī)也被重新命名，第一架是G38A，第二架是G38E。

不幸的是，G38A沒有活過1936年。它在德紹的一次飛行中起飛時(shí)墜毀，這是由于電纜連接不正確造成的。飛行員活了下來，但是大面積的損壞使飛機(jī)報(bào)廢。G38E將繼續(xù)為漢莎航空飛行商業(yè)航線，直到第二次世界大戰(zhàn)的開始。然后，它將被重新涂上戰(zhàn)時(shí)的迷彩并被用作軍事運(yùn)輸。

在希臘的軍事行動(dòng)中，它經(jīng)常作為部隊(duì)和物資的遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)工作，但在1941年5月17日，它在英國(guó)轟炸機(jī)的襲擊中被摧毀。曾經(jīng)有人考慮過為德國(guó)空軍制造G38的軍事化版本，事實(shí)上容克斯公司曾以K51為名負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)這種飛機(jī)，但它從未被制造出來，至少在德國(guó)沒有。

早在1928年，日本就對(duì)G38的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了興趣，并且確實(shí)是第一個(gè)與容克斯公司接觸，希望將G38改裝為轟炸機(jī)。1930年4月，容克斯公司將該設(shè)計(jì)許可給了三菱公司，并派了一個(gè)小組到日本去監(jiān)督和支持進(jìn)一步的開發(fā)。這款飛機(jī)被開發(fā)成92型，也被稱為Ki-20。

三菱公司在1933年和1935年之間生產(chǎn)了六架這種飛機(jī)。它們由四臺(tái)Jumo 204發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速為200公里，可以攜帶5000公斤的炸彈。除此之外，對(duì)于那個(gè)時(shí)代的轟炸機(jī)來說，他們有很好的防御能力，在不同的位置安裝了五挺機(jī)槍和一門20毫米的背射炮。

當(dāng)?shù)谝淮芜\(yùn)行時(shí)，它們是日本最大的進(jìn)攻性飛機(jī)，并被掩蓋在秘密之中，但到了第二次世界大戰(zhàn)的高峰期，它們已經(jīng)無(wú)可救藥地過時(shí)了，只被用作運(yùn)輸機(jī)?？杀氖牵@些飛機(jī)沒有一架存活至今，都以這樣或那樣的形式被摧毀，通常涉及到爆炸。但是，像卡普羅尼60一樣，它們最近在吉卜力工作室的電影《風(fēng)起云涌》中得以永生。