在埃及蘇伊士運河擱淺了6天的長賜號超大型貨輪終于上浮開到運河中間的大苦湖，不再堵塞航道。3月29號全天用手機緊張直播完這艘超級貨輪脫離擱淺狀態(tài)，30號早上我也終于在緊鄰蘇伊士運河南端的紅海酒店踏踏實實吃了個早飯，欣賞著餐廳的運河景色，看著各種貨輪油輪在漫天飛舞的海鳥護航中慢悠悠通過運河，感嘆那句諺語“沒新聞就是好消息”。

從紅海酒店餐廳可以看到蘇伊士運河疏通后大型貨輪排隊從紅海海灣進入運河

全球關(guān)注卻難以拍攝

之前兩天每天都沒機會吃早飯，因為必須早上6點出發(fā)，趁著村民和軍警還沒開始工作，從蘇伊士市區(qū)趕到長賜號巨輪擱淺航道邊的村子尋找直播點。自從巨輪擱淺在這個村子旁邊，這里就變成了軍管區(qū)，不許拍攝。

考慮到蘇伊士運河作為歐亞之間最短航路，長賜號擱淺堵塞航道影響10%的全球貿(mào)易，尤其是海灣的石油無法運抵歐洲，油價都跟著上漲。據(jù)專業(yè)航運機構(gòu)估算，每天全球損失在近百億美元，埃及蘇伊士運河管理局每天也損失上千萬美元過路費，對于正在從新冠沖擊中復(fù)蘇的國際航運又是一個打擊，貨柜費用繼續(xù)上漲。美國華爾街日報甚至聲稱這是埃及總統(tǒng)塞西執(zhí)政7年以來最大的敗筆。網(wǎng)絡(luò)上流傳著22萬噸巨輪長賜號船頭下面一輛小挖掘機杯水車薪地在挖土的畫面，生動地展示了船東和埃及政府、運河管理局背負(fù)的全球壓力。

埃及政府和船東如網(wǎng)圖“壓力”山大

按照中國的操作方式，政府會全力出動各方力量進行救援，組織媒體對救援情況進行報道。但是埃及政府應(yīng)對這種突發(fā)狀況的經(jīng)驗看來不是很豐富，面對全球關(guān)注，并不允許記者對貨輪擱淺現(xiàn)場的救援工作進行拍攝。在貨輪擱淺第四天下午才由運河管理局第一次組織新聞發(fā)布會。會上記者們問為什么不能去現(xiàn)場拍，管理局表示可以啊，會后匆忙臨時決定組織到場的記者在晚上乘船去看擱淺的貨輪。

所以直播時問為啥不用無人機和直升機直播的網(wǎng)友們現(xiàn)在大概能了解一些現(xiàn)場的狀況。埃及目前是軍政府執(zhí)政，無人機拍攝都只有一家軍隊公司運營。即使平時游客想去蘇伊士運河參觀，也要地接旅行社提前跟軍方辦很多許可手續(xù)，一早到一家軍隊俱樂部觀看。

拍攝難度超出預(yù)計

除了拍攝阻力，這是我第一次應(yīng)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)媒體要求用手機直播巨輪脫困，現(xiàn)場存在各種不確定性，貨輪什么時候能脫困開動、怎么能拍巨輪移動的畫面都是未知數(shù)。

在我出發(fā)之前，按照要求手機裝上移動直播臺軟件，試過手機網(wǎng)絡(luò)信號通暢足以支持直播后，后方就告訴我有其他中國網(wǎng)絡(luò)媒體的拍客被軍警扣下，一定注意安全。

到現(xiàn)場后得知，多家媒體記者都不同程度在拍攝巨輪時遭到盤問和被扣，軍方不給任何人拍攝許可證，即使拍到近距離照片的本地記者也是趁著周五禮拜沒人的空擋，幾分鐘拍完走人，聽說我要去直播，還至少1小時起，都搖頭，認(rèn)為這個很難，還告訴我一定注意安全，即使去也要多換地點。

本來表示愿意和我一同去的專業(yè)攝像不想與軍警沖突，聽說無法申請拍攝許可就決定不去。

情況了解到這里，我心里也有點打鼓，這任務(wù)能完成么？但困難越大就越激發(fā)了想去試試看能不能找到突破口解決問題的心理。

考慮到可能要遠(yuǎn)距離拍攝避免被扣，想到華為P40 pro手機有50倍變焦功能可能可以派上用場，就火速聯(lián)系華為埃及公司借了一臺用來直播。

尋找直播點難度大

貨船擱淺第四天下午我徑直先到船擱淺的村子找直播點，在大路上就能看到大船出現(xiàn)在眼前，車就拐到村間小路，徑直向大船開過去，半路就被便衣軍警揮手示意不能往里面開了，于是折返回大路。

往回開看到有村里一棟廢棄的民居有三層樓能看到船，想著這里比較不容易被其他人發(fā)現(xiàn)，于是下車想走進去，剛靠近就被樓旁邊戶主家沖出的一條狗發(fā)現(xiàn)汪汪叫不停，引來了一些村民駐足，于是只能暫時作罷，先回到市區(qū)酒店等待早上或者晚上人少的時候再嘗試。

曾經(jīng)想能不能住在村里，或者戴個頭巾穿個大袍扮作本地人，但是到現(xiàn)場一看，村民也害怕軍警，并不愿意記者在他們家里拍攝。

好在當(dāng)天運河管理局組織記者們晚上乘船去看看現(xiàn)場，在船上近距離拍了幾條視頻，還算有點收獲。

夜晚乘坐拖船看到擱淺的“長賜”號貨輪及附近多艘等待滿月漲潮的拖船

貨船擱淺第五天一早，太陽剛出來就在大街?jǐn)r了一輛本地車，指揮司機默罕默德往村附近我在地圖上看到航道邊的一個賣雞肉的市場開。到了地方發(fā)現(xiàn)航道邊有高墻和瞭望哨塔，看不到船。于是跟司機說我要等朋友，在這里放我下來就行，打算自己在村里溜達。但司機擔(dān)心我一個外國女孩在這鄉(xiāng)村的安全，偏偏要等我朋友來了才走。

于是只能跟他說，我和朋友想去看船。車開到村里能看到船的地方，好在早上八點多時間尚早，沒有碰到之前的便衣軍警，估計是還沒上班?？吹揭粦羧思矣袔讓訕悄芸吹酱坝志嚯x軍方瞭望塔稍遠(yuǎn)，我就讓司機幫我跟說人家說，我要去他家里上洗手間。埃及村民其實蠻樸實樂于助人的，聽那些多年前曾經(jīng)在埃及農(nóng)村賣貨的中國商人說，你還沒開始賣村民就拉你進家吃飯喝茶。這家戶主老頭也說可以啊，但是特地囑咐我，只能上洗手間哦，然后跟我司機聊天說昨天有記者來他家要拍船，拍的時候被軍警制止了，所以現(xiàn)在特別警覺。

無奈只好先到附近的司機姨媽家喝了杯茶，他姨媽也說昨天有外國記者來拍過，附近村民都知道。于是我再次跟司機說，我朋友讓我去村里船邊等他們，你要是害怕就停車在入口附近，我自己走過去看看。

到村口我自己往船的方向走，剛走兩步就碰到個卡車，里面有個會說點英文的村民模樣的人問我來這里干啥。我說我來看船。他又問我哪里人，我說中國，他突然很開心說中國和埃及關(guān)系好，他喜歡中國，他的摩托車都是中國產(chǎn)，說完就不知道在給誰打電話，我就加快腳步繼續(xù)往前走到一處田邊，靠在一棵樹邊上開始拍視頻。

從附近村莊可以看到擱淺的“長賜”號巨型貨輪的船尾

過了一分鐘卡車就開到我身后，會說點英文的村民開始跟我聊天，說放心他不會告訴警察我在拍，他是附近一艘民用船的船長，晚上也來幫忙拖船工作，說著拿出一個船的駕駛證。他問我為啥要看船，我說大家都想知道這個船什么時候能走， 朋友有貨物在船上。他拍著胸脯說，晚上拖船會利用漲潮再努把力，明天早上6點就能走。我看著他不知道該信還是不該信，說話不靠譜的人在埃及還是很多的。他還帶我跟瞭望塔上的軍警打招呼，還給我的護照拍了照片，說看看能不能帶我上他工作的船，讓我第二天早上過來找他。

緊張追船堪比現(xiàn)場版速度與激情

當(dāng)天晚些時候意大利和荷蘭更大功率的拖船就加入埃及拖船的行列，第二天一早果然就看到消息說船身已經(jīng)脫困了，心說看來昨天碰到的老船長還有點靠譜，又一大早趕到村子，先去廢舊民居的陽臺直播了20多分鐘，被戶主發(fā)現(xiàn)不能繼續(xù)直播后，就轉(zhuǎn)移到前一天跟老船長聊天的地點附近繼續(xù)直播了半個小時，老船長也過來跟我匯合，請我喝茶，邊喝邊聊。

直播截圖

但是等到中午回到村子，之前直播地點附近的村民就說旁邊樓有人舉報了，有軍警過來盤問他們，不能讓我們再直播了。老船長又帶著我去了村里和附近村他幾個朋友家，雖然朋友讓我上去看了看，都擔(dān)心讓拍攝時間長會被軍警抓，于是只能離開村子，回到市區(qū)，經(jīng)酒店指點，找到一座可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望到貨輪的橋邊。想著也許要等到晚上繼續(xù)利用漲潮船才能繼續(xù)開走，就到橋附近的餐館吃午飯。

老船長賽義德請喝茶吃早飯并解釋擱淺的貨輪將如何利用漲潮浮力脫困

誰知剛坐下沒一會兒，老船長就打視頻電話給我，說船已開啦！我趕緊走回到橋邊，只能隱約看到船屁股了，船并不像之前其他記者預(yù)計的那樣退回紅海海灣，而是向北往地中海方向大苦湖開去。

從紅海海灣附近的橋上用華為P40 pro拉伸50倍焦距可見擱淺的“長賜”號巨型貨輪

后方?jīng)Q定即使在找船的過程中也要直播，于是就有了在車?yán)镏辈グ＜稗r(nóng)村街景的一幕。司機接上老船長，讓他指路，果真在蘇伊士往北通往伊斯梅利亞的公路上看到了緩緩行駛的長賜號。由于距離較遠(yuǎn)，用P40 pro的50倍焦距拉近，就比較明顯看到移動的貨輪，直播了大約20到30分鐘后貨輪才從視野里消失。由于前景也是軍隊駐地，司機擔(dān)心拍得太久被軍隊發(fā)現(xiàn)扣下，于是在貨輪從視線里消失后就結(jié)束了緊張追船的直播。

大風(fēng)導(dǎo)致失控還是船長操作失誤？

和我住同一家酒店的日本記者在船開后第二天吃早飯的時候還在和埃及同事討論這艘巨型貨輪到底是為什么會擱淺，擱淺的這6天賠償怎么算，因為擱淺原因的認(rèn)定將決定賠償?shù)呢?zé)任。

長賜號全長400米，蘇伊士運河南端的舊航道寬300米，有報道說貨輪因大風(fēng)導(dǎo)致失控，從衛(wèi)星圖上看是從筆直向北行駛到向側(cè)傾斜行駛，剛好把航道卡住了。貨輪3月23號擱淺那天是周二，據(jù)說當(dāng)時每小時40（節(jié)）海里的側(cè)風(fēng)，體感大約是9級大風(fēng)。

有報道說，大風(fēng)那天地中海沿岸的亞歷山大市的一棟屋頂被大風(fēng)掀開，撞倒了附近的路燈，街道上也有大樹被吹倒橫在路上。

有朋友當(dāng)時正好在埃及南部沙漠里開車行駛，他感覺風(fēng)力比9級還大，風(fēng)沙把車的某個管道給堵住了開不動，關(guān)上車窗車?yán)飷灍犭y耐，打開車窗沙子呼呼往車?yán)锕?，沙漠里又沒有信號，當(dāng)時感覺命都快搭進去了，直到當(dāng)?shù)厮緳C機智地用礦泉水把堵在管道里的沙子給沖開。

那幾天埃及首都開羅氣溫已經(jīng)上升到30度，天色黃黃的，時不時大風(fēng)陣陣。之前還在笑話北京今年春天的沙塵天氣，80%到90%國土都是沙漠的埃及緊接著也不示弱。

但是我在本地認(rèn)識的另一位英文講得不錯的朋友艾哈邁德就并不相信只是風(fēng)力的原因，他認(rèn)為這并不是第一次在這個時間有這種天氣，以前都有大型貨輪在類似情況行駛過運河，所以將責(zé)任全推到天氣并不能說服他，可能與船的操作失誤有關(guān)。曾經(jīng)有報道說貨輪船長是埃及首位女性船長，但是新聞發(fā)布會上管理局辟謠了，但船長是誰管理局并沒有說。目前長賜號還停泊在大苦湖接受埃及政府的調(diào)查。

就在我準(zhǔn)備發(fā)這篇手記的時候，已經(jīng)看到有報道說，蘇伊士運河管理局兩名官員稱因“長賜”號船長操作錯誤，該船在完全駛?cè)胩K伊士運河航道前嚴(yán)重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”。

無論結(jié)論如何，這次巨輪擱淺的事件都給全球航運提供了警示，在節(jié)約成本而催生超大型貨輪的今天，如何將老運河設(shè)施升級，是未來持續(xù)要關(guān)注和解決的大問題。我個人也在想，這是不是也給中國基建公司提供了新的機會呢。（完）