1月24日，飛行汽車公司克萊恩視覺旗下的AirCar正式獲得了由斯洛伐克運(yùn)輸局頒發(fā)的適航證書，意味著這款汽車可以合法“上天”，為商用以及大規(guī)模生產(chǎn)開了個(gè)好頭。
小雷了解了一下，不是隨便一輛會飛的汽車就能獲得適航證書，只有經(jīng)歷了超過70個(gè)小時(shí)測試的飛行汽車才可以獲得適航證書，這說明AirCar的穩(wěn)定性和可靠性得到了相關(guān)部門的認(rèn)可。
AirCar無論是飛行還是路上行駛，都由車上的一臺寶馬1.6T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以提供140馬力，去年7月份完成了兩個(gè)機(jī)場之間的飛行測試，總共用時(shí)35分鐘，最高時(shí)速達(dá)到170公里。
可能是考慮到重量以及燃油經(jīng)濟(jì)性，AirCar沒有用上更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以該車的承載力目前還不是很好，最多只能乘坐兩個(gè)人。官方介紹，這輛車能夠在離地大約2.5公里的高度飛行960公里，畢竟在天上不需要考慮交通、道路等問題，這個(gè)續(xù)航很夠用。
說到底，飛行汽車骨子里還是一輛車，終究要考慮到在路上的實(shí)用性。AirCar的體積不大，除了有點(diǎn)長有點(diǎn)高以外，基本能把它當(dāng)做正常汽車一樣行駛。當(dāng)然了，折疊后的機(jī)翼與尾翼都比較高，面對低矮、限高的地方，其通過性會受到影響。
不少網(wǎng)友很容易將交通擁堵和飛行汽車聯(lián)想到一起，遇到堵車就可以激活飛行模式。值得一提的是，AirCar并不具備原地升空的能力，想避免堵車只能在出發(fā)前就規(guī)劃好飛行路線，不然在半路堵車再想著起飛，飛行汽車的用處就跟馬斯克投資的地下隧道沒啥兩樣。
發(fā)力大搞飛行汽車的公司有很多，但能拿到適航證的卻很少。去年一月份，吉利研發(fā)的飛行汽車就拿到了適航證，但要讓這種新型的汽車形態(tài)進(jìn)入大眾視野還需要很多鋪墊，就好像折疊屏手機(jī)一樣，實(shí)用性、生產(chǎn)成本、相關(guān)配套設(shè)施必須貼近消費(fèi)者才有機(jī)會讓這種全新的出行方式成為主流。
克萊恩視覺公司還表示，他們的目標(biāo)是將AirCar民用版本的續(xù)航提升至1000公里。從形態(tài)和可行性來看，這家公司的AirCar已經(jīng)很接近量產(chǎn)的形態(tài)，相信民用版上市不會花費(fèi)太多的時(shí)間。一旦飛行車普及了，會不會變成天上堵車呢？
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