大家熟知的視頻創(chuàng)作的運鏡手法中最基礎(chǔ)的幾種：“推、拉、搖、移、升降、環(huán)繞”。復(fù)雜的運鏡要么很難操作，要么設(shè)備實現(xiàn)不了。很多初學(xué)者只要掌握好基礎(chǔ)的推拉搖移，很多時候已經(jīng)可以出大片了。

每每我們看到別人的航拍大作時，會贊嘆別人的畫面、運鏡。期望自己能夠成為這樣的大神。但是我們仔細研究后，會發(fā)現(xiàn)，越是優(yōu)秀的航片，運鏡越簡單。往往做到穩(wěn)定就足夠了。

如果你看到這里會認為，我給大家分享的航拍運鏡就是最基本的平飛之類的。那我就沒必要寫這篇文章了。人類學(xué)習(xí)新事物必須遵循一定的規(guī)律，由淺入深，然后總結(jié)提煉把學(xué)到的知識精簡成核心內(nèi)容理解運用。也就是以前常聽到的“先把書讀厚，然后再把書讀薄”。任何領(lǐng)域我們能稱之為高手的人莫不是遵守這樣的學(xué)習(xí)成長規(guī)律。大道極簡就是這個道理。首先要搞“通”。然后才能使用最基本的手法達到最高級的呈現(xiàn)。

我們學(xué)習(xí)航拍技術(shù)，運鏡的手法遠多于地面創(chuàng)作。按照無人機的運動狀態(tài)分為三類：點運動、直線運動、曲線運動。按照云臺的運動又可以分為：平拍、俯拍、扣拍、上臺云臺、下扣云臺、旋轉(zhuǎn)云臺、變焦。然后我們把無人機運動和云臺運動兩兩結(jié)合，我們會發(fā)現(xiàn)，無人機航拍運鏡的種類高達幾十種。

不要怕，這只是數(shù)學(xué)公式算出來的，我們常用的其實只有十幾種，而這十幾種之中最常見的就只剩下三五種了。

我們作為學(xué)習(xí)者，必須清楚各種運鏡的效果，并且一定要親身嘗試各種運鏡，這樣才能體會到不同運鏡產(chǎn)生的不同鏡頭語言，并且可以獲得每種不同的鏡頭語言產(chǎn)生的觀感。這樣才能給我們的后期生成符合影片內(nèi)容表達所需要的素材。

理解鏡頭語言非常重要，專業(yè)的攝像師需要很多年的專業(yè)訓(xùn)練才能全面且有深度的理解運鏡表達的情感。作為初學(xué)者的我們嘗試了解并體會就可以了，很難和專業(yè)人員看齊。但這不妨礙我們追求進步。

航拍中最多的一種鏡頭就是水平的平飛，云臺水平0度，無人機前進或后退。這樣的畫面用來展現(xiàn)全景，用推進帶觀眾進入場景，用后退帶觀眾看清全局。是非?；A(chǔ)的運鏡，在所有的航拍鏡頭中占比最高。

在第一種的基礎(chǔ)之上，云臺的角度向下一定角度，就成為俯拍，垂直向下就是扣拍。俯拍比起平拍，畫面發(fā)生變化，更多的地面景物，可以避免天空占比過多但又無云的畫幅浪費。

垂直扣拍的畫面就富有趣味性，因為是上帝視角，這樣的鏡頭對于觀眾而言新鮮感較強。并且扣拍改變了三維透視關(guān)系，把三維的空間關(guān)系變成了二維，視覺效果更好。

當(dāng)然水平飛行除了前進后退，還有橫移，無人機運動方向與鏡頭朝向垂直或成一定夾角。這種鏡頭在于表現(xiàn)宏大的場面，或者依次展現(xiàn)主題細節(jié)。拍攝這樣的鏡頭一定要注意速度控制。距離拍攝物體越近速度就要越慢，這是因為大多數(shù)場景我們選擇30幀的視頻格式，橫向運動過快，畫面就會產(chǎn)生丟幀現(xiàn)象造成畫面的卡頓。所以設(shè)置60幀或者慢速飛行是最好的方法。

曲線運動中最多的就是環(huán)繞，環(huán)繞的操作我們的課程中已經(jīng)介紹過了，對于智能模式越來越完善的機型，飛出環(huán)繞已經(jīng)非常簡單了。環(huán)繞鏡頭的全向展示的鏡頭往往比較震撼，但需要注意主體與背景的景物，過于雜亂的背景就不適合環(huán)繞了。

在環(huán)繞的基礎(chǔ)上增加遠離或飛進主體，或者再增加升降運動，就變成了螺旋運鏡。操作難度有所增加。但畫面表達更加豐富了。

至于有些人熱衷的甩尾，其實就是直線飛行加相機鏡頭朝向的變化，操作更加復(fù)雜，視覺沖擊力較強。但不適合大量使用。

綜上，運鏡千般變化，而我們經(jīng)常使用的就是直線飛行。運鏡無論哪種狀態(tài)，核心一點在于“穩(wěn)”。有兩層意思，飛行操控要穩(wěn)，畫面沒有抖動是基礎(chǔ)。第二，整個畫面內(nèi)容的表達過程要穩(wěn)，維持相同的速率呈現(xiàn)主體最重要。當(dāng)然，第一個穩(wěn)依靠操作，第二個穩(wěn)可以通過后期裁剪。