身邊不少無(wú)人機(jī)新飛手安全意識(shí)太低太低了!希望這些忠告能夠警示一些安全意識(shí)不強(qiáng)的無(wú)人機(jī)飛控手新人!每個(gè)飛友入行前都應(yīng)當(dāng)接受良好的安全教育才行!

01飛行安全要多學(xué)理論，做明白人,理論越精通,飛行技術(shù)就會(huì)越精進(jìn),飛行中就會(huì)越精明。要爭(zhēng)做飛行理論家,飛到一定程度,飛友之間的差別就體現(xiàn)在于飛行理論掌握的深淺。

02飛行來(lái)不得半點(diǎn)馬虎和疏忽大意,常懷一顆警惕心,常存一點(diǎn)警惕性,常備一些應(yīng)急處置方法。在正常時(shí)提防一點(diǎn),平穩(wěn)中留心一點(diǎn),順利時(shí)也要不斷警醒自己。

03飛行過(guò)程中什么時(shí)候都不要高枕無(wú)憂,防止降落后的松懈麻痹,降落后螺旋槳沒(méi)熄火，失去警惕而傷及路人的事情并不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。
04要想確保一輩子平安,就要確保飛每一架次的安全,航模運(yùn)動(dòng)的特殊性就更要高警惕、高精神投入才有可能實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)。安全出于長(zhǎng)期警惕，杯具源于瞬間麻痹啊!

05就算是老飛也不要過(guò)分相信自己的感覺(jué),飛行安全不要自視經(jīng)驗(yàn)豐富,更不要過(guò)于自信。

06以輕率、輕視的態(tài)度對(duì)待非常嚴(yán)肅的飛行是造成事故的重要因素。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部、教員、長(zhǎng)機(jī)指出的問(wèn)題不認(rèn)真對(duì)待,滿不在乎、對(duì)一些小毛病不當(dāng)回事,對(duì)一些簡(jiǎn)單動(dòng)作掉以輕心不引起足夠重視,就有可能漸變成嚴(yán)重后果。

07聰明人絕不在自己身上摔了跟頭才去撿個(gè)明白,不要等棒子砸到自己頭上時(shí)才下決心痛改,要吃他人塹長(zhǎng)自己智,或不吃塹也長(zhǎng)智。

08飛得開(kāi)心固然重要,但保證飛行安全更重要,今天沒(méi)有飛爽還有明天,但沒(méi)有保證安全飛行就沒(méi)有美好的明天了。

09小洞不補(bǔ),把人害苦。大錯(cuò)犯不起,那就不要忽視小毛病,任何小毛病都是潛在的大敵,只有不犯小錯(cuò)誤才能避免大問(wèn)題發(fā)生。一個(gè)對(duì)自身要求嚴(yán)格的人不會(huì)原諒自己的小過(guò)錯(cuò),更不會(huì)帶到第二天的飛行中去,每個(gè)人都要建立安全底線,堅(jiān)決不讓自己突破底線。

10僥幸心理永遠(yuǎn)是飛行安全的大敵。飛手缺乏常識(shí)和一瞬間的過(guò)失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬(wàn)無(wú)一失,沒(méi)有百分之百的把握就不要去實(shí)踐,試一試的心理就是冒險(xiǎn),而冒險(xiǎn)的失敗概率最高!

11行事有方,結(jié)局自圓。飛行要老老實(shí)實(shí)、規(guī)規(guī)矩矩,量力而行。要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng),積累正確,促進(jìn)成功。

12裝機(jī)不扎實(shí),結(jié)果就不會(huì)很理想。挖淺井嘗不到甜水,挖淺坑植不成大樹(shù),組裝工作要深入扎實(shí)。

13長(zhǎng)時(shí)間停飛之后的首次飛行一定要堅(jiān)持慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、細(xì)一點(diǎn)、全一點(diǎn)。每一個(gè)起落都要遵守規(guī)定,每一個(gè)動(dòng)作都要精益求精,每一個(gè)時(shí)段都要集中精力。為了保證安全,必須經(jīng)常對(duì)飛機(jī)的設(shè)備進(jìn)行安全檢查。多進(jìn)行相互交流,多進(jìn)行事故解剖。

14凡飛行,都要使自己處于最佳狀態(tài),了解自己的身體、精力、情緒與感覺(jué),只要身體勉強(qiáng)、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺(jué)不妙、壓力過(guò)大,就應(yīng)及時(shí)把自己的關(guān)。飛行當(dāng)日要做到全身心投入,一心一意為飛行。不分心走神、不精力分散、不考慮與飛行無(wú)關(guān)的事。

18飛行時(shí)要注意和善待其他人,不與人引起矛盾和發(fā)生沖突。不要得理不饒人為爭(zhēng)高低而傷和氣,盡量和諧相處與人為善,心胸豁達(dá),心情始終輕松、愉快。

19保證飛行安全預(yù)有準(zhǔn)備的頭腦是不可戰(zhàn)勝的。多預(yù)想、預(yù)測(cè),多設(shè)置些復(fù)雜、危險(xiǎn)情景,多提出應(yīng)該怎么辦,居安思危。十分準(zhǔn)備七正常,留出三分給預(yù)防,抓了預(yù)防就少了惡事臨頭。在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)備質(zhì)量,重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準(zhǔn)備,但必須抽出一部分時(shí)間預(yù)想偏差和特情,鑄牢“防線”。

20多飛多練,多積累經(jīng)驗(yàn)。飛一次不一定就進(jìn)一步,但一定要有收獲,除了增加一份時(shí)間外,還增加了一份飛行體會(huì)和經(jīng)驗(yàn),日積月累,百煉成鋼。注意力分配是飛行員的基本功,也是衡量一個(gè)成熟飛行員的標(biāo)志之一,要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)五官去感知飛機(jī)。飛行動(dòng)態(tài)的變化要通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)去準(zhǔn)確感知,誰(shuí)綜合的多,誰(shuí)敏感性強(qiáng),誰(shuí)就判斷力好,注意力分配好就不會(huì)有類似降落失速這類問(wèn)題發(fā)生。

21低高度飛行時(shí),必須多注意對(duì)外觀察,一定要注意跑道上的行人。這可是出過(guò)人命的!培養(yǎng)遇事沉著冷靜、從容不迫、有條不紊的心理素質(zhì)。出現(xiàn)特情都會(huì)緊張,但能控制緊張就等于控制了特情,因此要想控制特情就必須先控制緊張。因?yàn)橐换啪蜁?huì)亂,一驚惶就失措。

22電動(dòng)飛機(jī)飛完后要及時(shí)拔電池，星塵親眼見(jiàn)過(guò)某粗心飛友降落后不拔電池，休息片刻后又想飛另外一架飛機(jī)，結(jié)果，給另外一架飛機(jī)上了電池后一推油門(mén)……兩架飛機(jī)一起上天了……這場(chǎng)面我快5年了，僅見(jiàn)過(guò)一次，不過(guò)絕對(duì)屬實(shí)!!!當(dāng)時(shí)把在場(chǎng)的飛友一個(gè)個(gè)笑得要死……慎初慎尾才能善始善終,每次飛行的順利和安全都在終點(diǎn)處等著你。要謹(jǐn)慎于空中飛行,也要謹(jǐn)慎于地面滑行,就是飛機(jī)在地上停穩(wěn)后也要注意先把電池再關(guān)控，要是油門(mén)保護(hù)沒(méi)設(shè)零油門(mén)，那就悲劇了……

切記:飛行中感覺(jué)飛機(jī)不正常,立刻及時(shí)降落檢查,不要過(guò)于自信。不要錯(cuò)失良機(jī),不要單打獨(dú)斗,及時(shí)獲得幫助將會(huì)很快擺脫困境、險(xiǎn)境。