近日，杭州迅蟻網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱“迅蟻”）宣布完成數(shù)千萬元的B輪融資，本輪融資由雷神資本領投，老股東九合創(chuàng)投持續(xù)加注。據(jù)悉，本輪融資資金將主要用于市場開拓和產(chǎn)品部署等業(yè)務。

據(jù)天眼查公開資料顯示，迅蟻成立于2015年，是一家物流無人機配送服務提供商，專注于為農(nóng)村站到站物流及別墅園區(qū)提供無人機配送整體解決方案，并于2019年10月獲得了中國民航總局頒發(fā)的城市環(huán)境物流無人機試運行牌照。

自2016年以來，迅蟻已完成了天使輪、A輪、A+輪、A++輪及B輪融資，紅杉中國曾參與其中2輪融資。作為專注于科技領域早期創(chuàng)業(yè)公司的風險投資機構九合創(chuàng)投，則全程參與了所有輪次融資。

獲九合創(chuàng)投全程跟投

對于科創(chuàng)型初創(chuàng)型企業(yè)而言，科研水平是核心競爭力。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，迅蟻的專利申請起于2016年，范圍涉及無人機、飛行器、自動化、控制器等技術領域。其中，迅蟻的申請專利總數(shù)為68件，發(fā)明專利數(shù)為35件，近3年專利增長率為241.67%。

再從研發(fā)團隊來看，該企業(yè)有25個發(fā)明人。其中，迅蟻創(chuàng)始人兼CEO章磊更是研發(fā)團隊的核心，曾參與了其中37件專利發(fā)明。

全程跟投的九合創(chuàng)投創(chuàng)始人王嘯此前在接受采訪時表示：“我覺得是要在一個變化的市場中，尋找到一個有競爭力的專業(yè)團隊，做一個特別有創(chuàng)新或者說技術含量的產(chǎn)品和服務?！?/p>

回到投資人角度，除了科技競爭力，九合創(chuàng)投同樣看重科創(chuàng)型企業(yè)的投資價值。

迅蟻的官網(wǎng)信息顯示，目前，該公司的物流無人機主要應用于四大場景，即應急保障、醫(yī)療急救、郵政快遞、即時配送，合作伙伴也更集中于醫(yī)療領域，如浙江大學醫(yī)學院附屬第二醫(yī)院、廣州金域醫(yī)藥檢驗集團等。

章磊也表示，無人機物流的靈活性和穩(wěn)定性將在醫(yī)療場景中發(fā)揮價值。例如由于醫(yī)療資源有限，一些醫(yī)院缺少高精尖檢測設備，而無人機可以安全迅速地完成血液制品、檢測樣本的運輸，將其傳遞到具有檢測能力的醫(yī)院，減少患者的等待時間。

頭部率先布局，市場競爭激烈

無人機本身具有靈活性高、成本低、抗干擾能力強、執(zhí)行危險任務能力強等天然優(yōu)勢，其應用領域較為廣泛，因此無人機賽道也成為了資本市場眼中的“香餑餑”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年我國無人機市場規(guī)模逐年增長，年均復合增速高達73.33%。2018年我國無人機市場規(guī)模為112億元，同比增長98.23%。

從融資來看，2018年全國共30家無人機企業(yè)獲得融資，融資總金額高達80億元。2019年無人機企業(yè)融資情況仍延續(xù)升溫，其中Unifly完成了1460萬歐元的B輪融資，縱橫大鵬完成1.1億元人民幣融資。

從細分領域看，作為工業(yè)級無人機重要一環(huán)的物流無人機行業(yè)，由于技術的持續(xù)更新、國家政策的扶持等利好因素，成為了眾多頭部企業(yè)眼中的藍海。

據(jù)悉，物流無人機起源于美國，早在2013年亞馬遜就已公布無人機計劃“Prime Air”。隨后，包括美國物流巨頭UPS、DHL、美國郵政、谷歌Wing開始布局物流無人機領域。

而國內(nèi)則以頭部物流企業(yè)京東物流、順豐和菜鳥等占據(jù)行業(yè)領先位置。2013年9月，順豐速運完成了無人機測試，并于2017年成立子公司豐鳥航空，全面負責大型無人機。同一年，蘇寧物流無人機在浙江安吉完成了首次實景派送。2018年，菜鳥ET物流實驗室聯(lián)合天貓，將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)。而在2019年，京東的無人機配送業(yè)務宣布上線。

2020年的新冠疫情更是加速了國內(nèi)物流快遞企業(yè)的市場布局，郵政、中通、韻達等具有代表性快遞企業(yè)也在不斷探索和深化無人機物流配送解決方案。

除了國內(nèi)物流頭部企業(yè)的參與，還有如智航、億航、零度智控等多個無人機企業(yè)參與其中，市場競爭不言而喻。

漫漫長路，前路未知

然而，除了面對市場前灘后浪的夾擊，行業(yè)痛點也是迅蟻不得不面對的困境。

首先是無人機的安全問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，無人機物流能否廣泛應用的前提和關鍵是財產(chǎn)及民航安全是否能夠保障。

第二，監(jiān)管政策趨嚴。2018年，民航局發(fā)布了《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》，成為無人機行業(yè)監(jiān)管的轉折點，規(guī)范了民用無人機從事通用航空飛行活動的準入和監(jiān)管要求。2020年7月，國務院辦公廳正式印發(fā)《國務院2020年立法工作計劃》 明確將《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的制定納入國務院2020年立法工作計劃。這些重大監(jiān)管政策的出臺和相關立法工作的開展既是完善無人機行業(yè)的運行體制機制，也意味著民用無人機行業(yè)已步入強監(jiān)管階段。

第三，在技術上也存在行業(yè)困境。據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《中國無人機行業(yè)概況》表示，無人機續(xù)航能力尚存瓶頸，是限制行業(yè)發(fā)展的一塊短板，也是行業(yè)尚待突破的技術性難題。且工業(yè)級無人機如物流無人機需要運載貨物等，對于無人機續(xù)航能力提出了更高要求。

此外，受政策限制、續(xù)航時間、有效荷載不足等因素影響，無人機應用的場景更多是即時性需求高且交通不便的場景，大規(guī)?；瘓鼍皯枚唐趦?nèi)依然較難實現(xiàn)。

本文來源：科創(chuàng)板日報（上海，編輯 李紅暉）