以色列航空工業(yè)公司——

憑什么躋身全球百強軍工企業(yè)

“鐵穹”防空系統(tǒng)發(fā)射攔截導彈。資料照片

6月16日，以色列軍隊空襲了加沙地帶哈馬斯的軍事目標，以報復15日從加沙地帶放飛的帶有燃燒裝置的氣球造成以色列農(nóng)田起火。這是自5月20日巴以達成停火協(xié)議后，以軍首次空襲加沙地帶。

就在1個多月前，從加沙地區(qū)發(fā)射的火箭彈和以色列“鐵穹”防空系統(tǒng)的制導導彈，接連在空中交戰(zhàn)?！拌F穹”防空系統(tǒng)大出風頭的同時，也讓其背后的軍火商以色列航空工業(yè)公司“火”了一把。在搜索引擎中輸入“鐵穹”二字，關于以色列航空工業(yè)公司的新聞隨處可見。

作為以色列一家重要的軍工企業(yè)，憑何實力能夠躋身全球百強軍工企業(yè)？該公司又有著怎樣鮮為人知的發(fā)展歷程？請看本期解讀。

師承法國，止步于“獅”式

1953年，以色列航空工業(yè)公司的前身——貝德克航空公司在以色列國防部的牽頭下正式成立，航空專家阿爾·施威默擔任公司第一任總裁。創(chuàng)立后，公司主要負責維修以色列國防軍戰(zhàn)機。

當時，以色列國內(nèi)資源匱乏、技術基礎薄弱。如何突破困境？以色列航空工業(yè)公司瞄準了“引進-仿制-研制”這一捷徑。

早期，以色列航空工業(yè)公司生產(chǎn)的戰(zhàn)機主要以仿制法國機型為主。

1959年，以色列航空工業(yè)公司開始著手仿制法國的馬吉斯特噴氣式教練機。后來，該機大量裝備以色列空軍，并多次投入實戰(zhàn)。

20世紀60年代至80年代，以色列航空工業(yè)公司的主力機型——“鷹”和“幼獅”，都是法國“幻影”系列戰(zhàn)機的衍生品。

1979年6月，“幼獅”戰(zhàn)機與敘利亞戰(zhàn)機展開空中較量，并成功將后者擊落，取得了“幼獅”服役以色列空軍以來第一場勝利。

“幼獅”戰(zhàn)機項目取得成功后，以色列航空工業(yè)公司決定自主研發(fā)第三代高性能戰(zhàn)機。

理想豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。由于各種原因，代表第三代高性能戰(zhàn)機的“獅”式項目最終“流產(chǎn)”。

從“獅”式戰(zhàn)機設計方案看，以色列航空工業(yè)公司制訂的總體性能指標過高。為強化“獅”式戰(zhàn)機的渦流增升和載荷航程能力，以色列航空工業(yè)公司采用“鴨翼+后掠翼”組合，這種設計具有很大冒險性——在大迎角等方面存在嚴重的氣動問題，導致氣動設計布局不得不推倒重來。

當時，以色列軍方投入經(jīng)費有限、完全依賴外部軍援，“獅”式戰(zhàn)機項目“夭折”也就不足為奇?！蔼{”式戰(zhàn)機研制失敗，折射出以色列航空工業(yè)公司當時在總體規(guī)劃能力、技術風險管控等方面存在一定的不足。

做大“盤子”，分得更多“蛋糕”

1967年，一個秋天傍晚，以色列海軍“埃拉特”號驅(qū)逐艦被埃及導彈艇擊沉。

血淋淋的教訓，令以色列痛心不已。不久后，以色列航空工業(yè)公司研發(fā)出“迦伯列”反艦導彈，成功進軍導彈領域。第四次中東戰(zhàn)爭，“迦伯列”反艦導彈成功擊沉9艘導彈艇，一戰(zhàn)成名。以色列航空工業(yè)公司又將其多次改進，并出口多個國家。

為分得更多軍貿(mào)市場的“蛋糕”，以色列航空工業(yè)公司主營業(yè)務開始向多方位拓展。

1967年，以色列航空工業(yè)公司成立子公司埃爾塔，專攻各類電子系統(tǒng)研發(fā)。埃爾塔公司先后推出了“綠松”“費爾康”等雷達系統(tǒng)。其中，“費爾康”雷達系統(tǒng)可以同時跟蹤100個目標、4秒內(nèi)識別目標，成為軍貿(mào)市場炙手可熱的“明星”產(chǎn)品。最近大出風頭的“鐵穹”系統(tǒng)，也是安裝了埃爾塔公司研制的“電子眼”。

幾乎在同一時期，以色列航空工業(yè)公司成功拿到“噴氣指揮官”飛機的生產(chǎn)許可證，全面進軍民用飛機制造領域。將“噴氣指揮官”改進升級后，以色列航空工業(yè)公司相繼生產(chǎn)出“西風”“阿斯特拉”“銀河”等公務機，受到諸多買家的青睞。

民用飛機訂單業(yè)務一度成為以色列航空工業(yè)公司的“救命稻草”。20世紀90年代初，軍品市場開始萎縮，以色列航空工業(yè)公司卻憑著良好的民用飛機銷售業(yè)績得以正常運轉(zhuǎn)。

1975年，以色列國防部向以色列航空工業(yè)公司提出需求：研發(fā)一款偵察無人機，為以軍提供實時準確的戰(zhàn)場信息。

幾個月后，以色列航空工業(yè)公司完成了“偵察兵”無人機的技術演示試驗，隨后正式定型。嗅到無人機領域的商機后，以色列航空工業(yè)公司果斷加大投入，成功推出“哈比”“蒼鷺”等暢銷海外的“明星”產(chǎn)品。

時至今日，以色列航空工業(yè)公司已成為全球無人機領域的“領頭雁”。1992年至2019年，全球無人機出口總量中，以色列以721架占據(jù)首位，以色列航空工業(yè)公司作出了重要貢獻。

一次次“跨界”嘗試，不僅讓以色列航空工業(yè)公司分到了更多軍貿(mào)市場的“蛋糕”，還進一步確立了在世界軍工企業(yè)中的重要地位。

適應時代，才能不被淘汰

自1990年起，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所每年都會發(fā)布前一年全球百強軍工企業(yè)的榜單，以色列航空工業(yè)公司始終占據(jù)一席之地。

身處競爭激烈的軍工“擂臺”，以色列航空工業(yè)公司緣何能取得驕人的成績？回望其發(fā)展歷程，主動求變、敢于革新是成功的關鍵。

20世紀70年代，隨著業(yè)務越做越大，以色列航空工業(yè)公司的員工數(shù)量從最初70多人發(fā)展到2.2萬人，體系架構臃腫、經(jīng)營管理不善等問題逐漸暴露。20世紀80年代，隨著“獅”式戰(zhàn)機研發(fā)失利，以色列航空工業(yè)公司發(fā)展一度受到重創(chuàng)。

當時，以色列對國防部所屬機構和企業(yè)進行改革，推行國有企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧的政策。為激發(fā)創(chuàng)新活力、提升管理質(zhì)效，以色列航空工業(yè)公司開始實施大刀闊斧的改革，將業(yè)務部門整合重組，成立新的貝德克航空公司、商務飛機集團、軍用飛機集團、埃爾塔系統(tǒng)集團和導彈與空間系統(tǒng)集團等多家子公司。

改革效果立竿見影。以色列航空工業(yè)公司重組后，新的貝德克航空公司的銷售額穩(wěn)步上升，1994年的銷售額為2.5億美元，2000年的銷售額翻了一番，達到5億美元；商務飛機公司研發(fā)的“阿斯特拉”商務機，刷新了33項同等級飛機的飛行紀錄……

主動提升“跨國化”指數(shù)，是以色列航空工業(yè)公司一項長期發(fā)展戰(zhàn)略。與美國合作研制“先鋒”無人機，和法國、加拿大、羅馬尼亞聯(lián)合研制“銀河”商務飛機……通過與國外企業(yè)進行開放合作，不僅能夠引進先進技術、分攤研發(fā)經(jīng)費，還能在國內(nèi)市場不景氣時，靈活調(diào)整政策，避免陷入被動。

在全球飛機升級改造領域，以色列航空工業(yè)公司是出了名的“修補匠”。武器裝備的研發(fā)、換裝耗資巨大，為提高現(xiàn)役武器性能、延長服役期，改裝無疑成為優(yōu)先選項之一。

以色列航空工業(yè)公司曾引進美、英、法等國武器，又輾轉(zhuǎn)獲得過大量蘇式裝備，對各國武器裝備體系都很熟悉。實戰(zhàn)中，以色列航空工業(yè)公司把這一獨特優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。

1985年，以色列曾為泰國空軍F-5戰(zhàn)機提供升級服務，通過加裝慣性導航系統(tǒng)、雷達告警接收器、電子戰(zhàn)誘餌發(fā)射器等設備，讓“老將”迎來“新生”；土耳其空軍也是以色列航空工業(yè)公司的長期客戶，以色列航空工業(yè)公司先后對土耳其F-4、F-5戰(zhàn)機進行現(xiàn)代化改造，拿下十幾億美元訂單……

歷經(jīng)半個多世紀發(fā)展，以色列航空工業(yè)公司從一家名不見經(jīng)傳的飛機修理廠成長為全球百強軍工企業(yè)，實現(xiàn)了從“跟跑”到“領跑”的逆襲。以色列航空工業(yè)公司的成功之路，啟示我們：唯有適應時代，才能不被淘汰。（封 昊 侯知健 曾梓煌）