轉(zhuǎn)彎模式在以前的考試中考察不多，但在最近幾場考試中，讓大部分忽視了轉(zhuǎn)彎模式的考試學(xué)員們欲仙欲死~
能用協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的用協(xié)調(diào)，不能用協(xié)調(diào)的用其他轉(zhuǎn)彎模式。
這句話啥意思？
有些地方可以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，就要設(shè)置協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，有些地方是不能協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的，這時候，要設(shè)置定點。
首先我們分析下目前三種轉(zhuǎn)彎模式，在大疆地面站中是這樣介紹的：
定點：停下來，轉(zhuǎn)個彎再走。
協(xié)調(diào)：不降速度，一路直沖甩尾過彎，大概率走外圈。
自適應(yīng)協(xié)調(diào)：減速轉(zhuǎn)彎，可以走內(nèi)圈。
注意的是，只有定點轉(zhuǎn)彎模式，設(shè)定航點停留時間才有效，其他兩種模式，設(shè)置了停留時間也沒用。
關(guān)于航線運行時間，也是個新的考點，下回再表。超視距教員和學(xué)員都不易，考官為推陳出新，不斷鉆研新題也不易，只能見招拆招。
再說轉(zhuǎn)彎模式，什么時候該用什么轉(zhuǎn)彎，考官自己隨便說？還是我們自己想設(shè)哪種就是哪種？不是的，飛機在空中轉(zhuǎn)彎的姿態(tài)，航線運行的順暢與否，才是決定轉(zhuǎn)彎模式的關(guān)鍵。
機頭朝向和轉(zhuǎn)彎有什么關(guān)系？！
當(dāng)然有，大疆地面站里，如果機頭朝向和轉(zhuǎn)彎模式不匹配，就會報錯~沒法上傳！
所以如何不匹配，簡而言之，機頭朝向角和航線夾角大于90度，鈍角的情況下，是無法協(xié)調(diào)和自適應(yīng)協(xié)調(diào)的，只能選擇定點，如下圖。飛機轉(zhuǎn)不過彎來。會偏離航線甩尾出一個大彎，對固定翼無所謂~但是旋翼就不行。
機頭朝向角和航線夾角小于90度，銳角的情況下，是可以協(xié)調(diào)和自適應(yīng)協(xié)調(diào)的，定點不管什么角都可以。所以如果非有人要問90度直角怎么辦，最穩(wěn)妥當(dāng)然是定點啦。
考官在傳統(tǒng)航線規(guī)劃基礎(chǔ)上，故意設(shè)置某些航點的機頭朝向角，二者組合，就需要增加時間判斷轉(zhuǎn)彎模式。
機頭朝向角，再配合轉(zhuǎn)彎模式，真的很容易讓考試掛！
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