自從無人機(jī)技術(shù)進(jìn)入市場以來，無人機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域中都大顯身手。無人機(jī)目前已經(jīng)取得了較大的成就，但隨著不斷增加的行業(yè)需求，無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展還存在一些瓶頸。如今世界各地的研究人員和技術(shù)專家正在努力改進(jìn)當(dāng)前無人機(jī)技術(shù)的缺點(diǎn)，以下幾點(diǎn)則是需要重點(diǎn)關(guān)注的部分。

1、電池壽命

無人機(jī)的電池缺乏足夠的動力，這是當(dāng)下無人機(jī)技術(shù)無法取得重大突破的關(guān)鍵因素?？茖W(xué)家們正試圖生產(chǎn)出續(xù)航時(shí)間更長的電池，增加無人機(jī)在空中的飛行時(shí)間。據(jù)預(yù)測，在不久的將來，無人機(jī)的電池能量將會得到明顯的改善，進(jìn)而擴(kuò)展無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。

2、防撞擊

安全一直是無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域討論的重點(diǎn)內(nèi)容，我們必須考慮到可能存在的危險(xiǎn)。當(dāng)無人機(jī)逐漸被運(yùn)用在公共場所中時(shí)，就很可能會發(fā)生各種碰撞。

面臨這種潛在的危險(xiǎn)，我們必須做好無人機(jī)的保護(hù)措施。無人機(jī)事故的預(yù)防方案工作的概念其實(shí)是將無人駕駛飛機(jī)固定，這使得其能夠識別其他事物存在的方向，并采取具有挑戰(zhàn)性的技術(shù)防止事故發(fā)生。雖然已經(jīng)開始設(shè)定這樣的程序，但碰撞發(fā)生的概率仍然很高。

3、自動駕駛儀

在市場上可用的無人機(jī)都需要管理，某種程度上需要技術(shù)人員在地上操作，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并取得無人機(jī)飛行的認(rèn)證，將來這可能會發(fā)生改變。專業(yè)人士已經(jīng)在嘗試將自動化技術(shù)運(yùn)用在無人機(jī)上，讓無人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行，無需人為操作。

4、導(dǎo)航

無人機(jī)的導(dǎo)航是另一個(gè)需要大量創(chuàng)新的技術(shù)領(lǐng)域。目前，GPS通常被用來指揮無人機(jī)的飛行，但這種技術(shù)有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)。

GPS在叢林、濕地等環(huán)境中往往不是很有效率。GPS在探索這些地方的時(shí)候，這對無人機(jī)的行程設(shè)計(jì)具有負(fù)面影響。為了解決這個(gè)問題，研究人員正考慮為GPS提供某種目的的備份技術(shù)工作。當(dāng)GPS出現(xiàn)了很大的問題時(shí)，這些技術(shù)也能夠保證無人機(jī)完成他們的任務(wù)。

5、控制系統(tǒng)

無人機(jī)在飛行過程中很容易受到干擾，控制技術(shù)將會是無人機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵。這些技術(shù)用于管理無人機(jī)受到不同因素影響時(shí)的應(yīng)變能力，如超速、濕潤和環(huán)境等。

如果沒有這些管理技術(shù)，就會很難管理無人機(jī)的運(yùn)動。目前的開發(fā)設(shè)計(jì)管理都集中在無人機(jī)的保護(hù)上，科技人員正試圖確保管理技術(shù)不會輕易受到病毒損害。此外，無人機(jī)操控人員通過控制系統(tǒng)也能更好地控制無人機(jī)的飛行。

6、通信系統(tǒng)

與其他飛機(jī)一樣，交互技術(shù)對于無人駕駛飛機(jī)非常重要。無人機(jī)被地面上的操作人員使用，與無人機(jī)取得聯(lián)系，并給予必要的指導(dǎo)方針。不過交互技術(shù)的問題在于它們只是與無人機(jī)保持聯(lián)系。

類似于控制系統(tǒng)和交互技術(shù)，無人機(jī)可能還需要防火墻，這使得它們沒辦法被劫持。對無人機(jī)創(chuàng)始人而言，需要通過無人機(jī)交互技術(shù)，使得這些無人機(jī)即使在不受歡迎的情況下也能有效運(yùn)作，可能將會是關(guān)鍵。

成都遠(yuǎn)石擁有多年西南地區(qū)無人機(jī)航測作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)具備DLG、DOM、DEM、DRG、三維實(shí)景模型及機(jī)載激光雷達(dá)全套數(shù)據(jù)成果的生產(chǎn)能力。