講到今天的國產(chǎn)無人機(jī)，講到中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)“百家爭鳴”的現(xiàn)狀，總有人會擔(dān)心，惡性的競爭會不會造成過多的內(nèi)耗？也會有朋友好心地建議，能不能讓這些研發(fā)無人機(jī)的企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，從而生產(chǎn)出更先進(jìn)的無人機(jī)？

網(wǎng)友們的擔(dān)心和關(guān)心都是有道理的。正因?yàn)橛械览恚詿o論是國產(chǎn)無人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)方，還是相關(guān)的管理部門以及國內(nèi)的用戶也在關(guān)心著同樣的問題。其實(shí)留心看一下你們就會發(fā)現(xiàn)，在一些重要的型號當(dāng)中，所謂的競爭企業(yè)有時也會同時出現(xiàn)在研發(fā)方的目錄上，一方是總師單位，另一方則是副總師單位。而更為明顯的是許多型號的國產(chǎn)無人機(jī)，它們的重要的分系統(tǒng)，比如動力裝置、任務(wù)載荷、控制方艙都是來自于相同的供應(yīng)商。所以說當(dāng)下國產(chǎn)無人機(jī)行業(yè)“百家爭鳴，百花齊放”，并不是惡性競爭，而是有競爭，有合作。

無人機(jī)是一個剛剛發(fā)展起來的技術(shù)領(lǐng)域。正是由于它“新”，所以很多的理念、用途、用法都還沒有最終經(jīng)過檢驗(yàn)形成定論。在這種情況下，“百家爭鳴，百花齊放”，對于這一技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展和快速技術(shù)積累絕對是有好處的。甚至可以說，有的時候試錯也是一種收獲?？纯串?dāng)年的國內(nèi)光伏企業(yè)和今天的中國新能源汽車行業(yè)，不也是這樣“百家爭鳴，百花齊放”嗎？這個過程當(dāng)中會有損耗，會有人倒下。但損耗和倒下，實(shí)際上正是大浪淘沙的過程。能夠最終留下來、生存下來、發(fā)展起來的，就是十足的金子了。

那么從航展當(dāng)中能不能夠看到和體會到這樣的過程呢？當(dāng)然能。比如WJ-700高空高速察打一體無人機(jī)，2018年的航展上就已經(jīng)出來了，今年的航展相信還會出來。但你可以比一比，它們時隔三年后所處的狀態(tài)有什么差別？當(dāng)年可能還只是一個設(shè)計方案，并沒有實(shí)際飛行，而今年相信會大有不同。

再比如說彩虹，翼龍，為什么會被認(rèn)為是國產(chǎn)察打一體無人機(jī)的典型型號呢？不是靠技術(shù)數(shù)據(jù)比出來的，而是靠實(shí)際的生產(chǎn)和銷售使用狀況體現(xiàn)出來。據(jù)我所知，彩虹-4無人機(jī)現(xiàn)在提交用戶的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了200架上下；銷售的機(jī)載精確制導(dǎo)彈藥已經(jīng)將近2000枚。而這2000枚彈藥當(dāng)中，已經(jīng)打掉的就已經(jīng)有800多枚了。這種生產(chǎn)銷售的數(shù)量，大量地使用，甚至是實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用及收獲絕不僅僅止于“賣了錢”了。使用經(jīng)驗(yàn)特別是實(shí)戰(zhàn)使用經(jīng)驗(yàn)的積累是寶貴的，特別是在我們國內(nèi)和平環(huán)境下是難能可貴的。

當(dāng)然如果大家留心看一下的話，也會發(fā)現(xiàn)它在航展當(dāng)中的展出狀態(tài)也會不一樣。盡管在軍迷的眼中，這已經(jīng)是“過氣網(wǎng)紅”、“老型號”了。但我相信在今年的航展當(dāng)中，它同樣會出現(xiàn)，而且很有可能以一種嶄新的面目和狀態(tài)出現(xiàn)在航展上。搞不好在航展上來一個飛行表演呢。所以說研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用，這些環(huán)節(jié)缺一不可。這個過程實(shí)際上就在發(fā)揮著大浪淘沙的作用。如果在這個過程當(dāng)中，你哪個環(huán)節(jié)缺失，就很可能被淘汰出局。

同時在國產(chǎn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，我們也在看到一些技術(shù)生產(chǎn)銷售之外的因素正在逐漸地融入，比如說商業(yè)資本，社會資本的進(jìn)入。對于國產(chǎn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，是一個標(biāo)志性的東西。至少資本認(rèn)為這個領(lǐng)域“有錢賺”。而就無人機(jī)研發(fā)領(lǐng)域來說，能夠得到資本的借力，有了更雄厚的資金，新型號的研發(fā)試飛，產(chǎn)能的擴(kuò)充，銷售的力度都會獲益良多。

有些時候無人機(jī)的運(yùn)用，要受到其他政策的制約。比如說貨運(yùn)無人機(jī)，如果沒有低空開放政策的配合，它的市場很難成長起來。但你總不能夠等到低空開放政策下來以后再開始研發(fā)吧。其實(shí)開放低空到底是需求促進(jìn)政策，還是政策反推需求？先有雞還是先有蛋，這都很難說。資本的進(jìn)入，使得這種狀態(tài)得到了相當(dāng)程度一個緩解?，F(xiàn)在我們看到已經(jīng)出現(xiàn)了多款用于快遞的貨運(yùn)無人機(jī)，這些都是資本進(jìn)入之后研發(fā)出來的型號。一旦開放低空政策出臺，那么馬上就可以投入實(shí)際運(yùn)營。在沒有資本進(jìn)入的前提下，這種政策還有出臺，就先有機(jī)型的情況是難以想象的。

其實(shí)無人機(jī)無論是應(yīng)用空間還是市場空間，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。對于今天的中國來說，搞無人機(jī)的不是太多了，而是太少了。從類型和型號上來看，我們依然還有不少的空白。所以中國國產(chǎn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然是巨大的，前景依然是廣闊的。