無(wú)人城市低空物流，正從噱頭逐步成為現(xiàn)實(shí)。在前不久的2021世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)無(wú)人機(jī)首次正式對(duì)外亮相。

美團(tuán)高級(jí)副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中表示，城市低空飛行開(kāi)始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途，城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來(lái)十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇，“無(wú)人機(jī)+生活場(chǎng)景”的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑。

鈦媒體APP了解到，早在今年年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已經(jīng)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶(hù)的訂單配送任務(wù)，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運(yùn)送 “空中通道”，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已完成超20萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超過(guò)2500單。

據(jù)悉，美團(tuán)目前已經(jīng)初步完成了自主飛行無(wú)人機(jī)、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)及無(wú)人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作，其中核心系統(tǒng)90%以上的部件都由美團(tuán)自主研發(fā)。

美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年在接受鈦媒體APP采訪時(shí)表示，未來(lái)5~10年無(wú)人機(jī)配送可以規(guī)模化。無(wú)人機(jī)和人協(xié)同能夠提高效率，同時(shí)也能與騎手形成協(xié)同，改善他們工作的體驗(yàn)。

如今，無(wú)人配送在物流末端的價(jià)值正被亞馬遜、阿里、京東等巨頭的認(rèn)可。7月13日晚間，美團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，騰訊認(rèn)購(gòu)協(xié)議所載騰訊認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)的所有先決條件均已達(dá)成，認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)已于7月13日完成。這筆認(rèn)購(gòu)所得將主要用來(lái)支撐美團(tuán)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的投入。

無(wú)疑，騰訊的入局，增加了低空物流賽道的變數(shù)。隨著巨頭悉數(shù)入場(chǎng)，無(wú)人機(jī)在物流末端的大規(guī)模應(yīng)用，也將提上日程。

無(wú)人機(jī)配送成為現(xiàn)實(shí)，美團(tuán)構(gòu)建低空物流網(wǎng)絡(luò)

自2016年起，美團(tuán)就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人配送。從近幾年美團(tuán)的相關(guān)布局來(lái)看，主要是圍繞外賣(mài)、閃購(gòu)等核心業(yè)務(wù)，通過(guò)與現(xiàn)有人工配送結(jié)合，發(fā)揮科技優(yōu)勢(shì)，減輕騎手配送壓力，以滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的配送需求。

此前，無(wú)人配送車(chē)一直是美團(tuán)無(wú)人配送的主角。如今，隨著美團(tuán)無(wú)人配送技術(shù)的完善，無(wú)人機(jī)配送提上了日程。

鈦媒體APP了解到，在滿(mǎn)足民航相關(guān)管理要求并于2020年完成了15萬(wàn)架次飛行測(cè)試后，2021年1月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)就在深圳完成了面向真實(shí)用戶(hù)的首條試運(yùn)行航線飛行任務(wù)。

截止4月中旬，相關(guān)訂單已突破1000單。而到了6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已完成超20萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超過(guò)2500單。

“未來(lái)人機(jī)協(xié)同配送，我們的小哥是取餐員的角色”。據(jù)毛一年介紹，目前的人機(jī)協(xié)同配送過(guò)程中，騎手拿到菜品和商品來(lái)打包餐箱后，還要為無(wú)人機(jī)手動(dòng)裝載。隨后無(wú)人機(jī)起飛前后臺(tái)會(huì)給無(wú)人機(jī)發(fā)一條航線的指令，接到指令就飛向目的地，無(wú)人機(jī)降落以后會(huì)自動(dòng)的卸載餐箱，收到返航的指令后可自主返回。

“接下來(lái)一兩個(gè)月就可以實(shí)現(xiàn)用設(shè)備自動(dòng)裝餐的過(guò)程”。毛一年表示，理想情況下，無(wú)人機(jī)只用400秒就能覆蓋半徑3公里的區(qū)域，比路面行駛速度更快。當(dāng)遇到修橋、挖路、造隧道，以及極端天氣和環(huán)境時(shí)，更好保障騎手安全和提升用戶(hù)體驗(yàn)，打造15分鐘都市生活圈。

“今天美團(tuán)外賣(mài)及時(shí)配送已經(jīng)做到了成本和時(shí)效很好地結(jié)合。我們的外賣(mài)配送系統(tǒng)3公里配送三四十分鐘，而且成本不會(huì)比平價(jià)快遞物流多。”雖然外界有觀點(diǎn)擔(dān)心人和機(jī)器人協(xié)同配送消費(fèi)者需要付出更高的成本，但毛一年認(rèn)為，無(wú)人機(jī)的加入，才能做到又快又好又經(jīng)濟(jì)。

事實(shí)上，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為美團(tuán)作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)公司沒(méi)必要自己研發(fā)無(wú)人機(jī)，完全可以購(gòu)買(mǎi)市面上現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)，但毛一年不以為然。

在毛一年看來(lái)，市面上很多無(wú)人機(jī)，無(wú)論是航拍的還是大型載貨的，每一個(gè)飛機(jī)都是為了特殊的場(chǎng)景設(shè)立的。但在城市低空的場(chǎng)景還沒(méi)有一臺(tái)合適的無(wú)人機(jī)能夠既做到載貨，又做到通信，又做到高效，還要跟后臺(tái)保持實(shí)時(shí)保持連接。

毛一年表示，城市低空的場(chǎng)景要能實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)目標(biāo)：

首先無(wú)人機(jī)在城市運(yùn)行，必須是安全的；

第二，無(wú)人機(jī)配送用戶(hù)想要的是高效，不僅僅只是一架飛機(jī)，一次配送，而且也包括很多臺(tái)飛機(jī)在同一個(gè)區(qū)域運(yùn)行，它們能夠協(xié)同高效運(yùn)行；

第三，經(jīng)濟(jì)，希望用戶(hù)更快，但是用戶(hù)不希望支付更高，或者高很多的成本，所以一定要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；

第四，自主可控。這套體系不希望外界的因素?zé)o法運(yùn)營(yíng)。

“所有的目標(biāo)都要達(dá)成，其實(shí)沒(méi)有這樣的產(chǎn)品。”毛一年告訴鈦媒體APP，經(jīng)過(guò)實(shí)踐，城市低空?qǐng)鼍爸校瑹o(wú)人機(jī)在城市里運(yùn)行需要安全，需要配合城市里各種各樣的復(fù)雜場(chǎng)景，需要靈活，不僅是靈活起降，而且要靈活飛行。由于無(wú)人機(jī)離用戶(hù)很近，無(wú)人機(jī)的旋翼會(huì)產(chǎn)生噪聲，因此，低空物流場(chǎng)景下的無(wú)人機(jī)的降噪也是一個(gè)難點(diǎn)。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，美團(tuán)探索了很多種不同的機(jī)型，有四旋翼、六旋翼等等，最后聚焦到六旋翼的無(wú)人機(jī)。這個(gè)飛機(jī)有6個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)、6套螺旋槳、六個(gè)電機(jī)，即使是一套動(dòng)力失效，這臺(tái)飛機(jī)也能夠安全降落。動(dòng)力系統(tǒng)之外，美團(tuán)花了兩年的時(shí)間研究了靜音的螺旋槳。

同時(shí)，美團(tuán)自主研發(fā)了高精度導(dǎo)航模塊，增加了更多的AI算法，配套了云端智能調(diào)度系統(tǒng)還有自動(dòng)化的機(jī)場(chǎng)設(shè)備。

“我們用了三年多的時(shí)間達(dá)成了這套系統(tǒng)?！泵荒晖嘎?，為了這套系統(tǒng)，美團(tuán)組建了300人的團(tuán)隊(duì)，6種不同機(jī)場(chǎng)形態(tài)的探索，4代機(jī)型的迭代，申請(qǐng)了360項(xiàng)專(zhuān)利，22萬(wàn)架次的飛行，為了達(dá)成社區(qū)服務(wù)的落地，探索了1000個(gè)社區(qū)。

距離無(wú)人機(jī)大規(guī)模商用，還有多遠(yuǎn)？

如今，由于我國(guó)人口紅利的逐漸消失，物流行業(yè)的增長(zhǎng)遭遇了瓶頸。在即時(shí)配送領(lǐng)域，尤其在物流末端配送上，配送員成本一直是商業(yè)模式的痛點(diǎn)。

因此，最近幾年，無(wú)人配送被包括亞馬遜、阿里、京東、美團(tuán)在內(nèi)的多家巨頭寄予厚望，成為解決物流末端矛盾的關(guān)鍵。

早在2017年底，民航局就批準(zhǔn)在陜西省使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)，目前民航局的試點(diǎn)范圍已經(jīng)推廣到陜西、甘肅、寧夏、青海四個(gè)西北省區(qū)的全覆蓋，并提出在“十四五”期間將進(jìn)一步拓展試點(diǎn)范圍。

根據(jù)公開(kāi)資料，截至2019年底，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破200億元，與此同時(shí)，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)約76%和37%。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，2020年，我國(guó)物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模接近16.8億元。

在目前國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域，主要分為由順豐、圓通等快遞公司為主的“快遞系”，以及京東、阿里（菜鳥(niǎo)）和蘇寧領(lǐng)頭的“電商系”。

必須承認(rèn)，如今無(wú)人配送技術(shù)已不是什么難題，行業(yè)關(guān)心的重點(diǎn)在于無(wú)人機(jī)配送的商業(yè)化與規(guī)?；?/strong>

隨著美團(tuán)無(wú)人機(jī)的亮相，國(guó)內(nèi)低空物流領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新的變數(shù)。

今年4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，擬以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債方式募資100億美元，加大無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入，彰顯美團(tuán)對(duì)無(wú)人配送技術(shù)的重視程度。騰訊作為老股東認(rèn)購(gòu)其中約1135萬(wàn)股。騰訊作為關(guān)連方股東，根據(jù)港交所規(guī)定其認(rèn)購(gòu)需要股東大會(huì)表決通過(guò)后方可交割。

日前，美團(tuán)發(fā)布公告確認(rèn)騰訊認(rèn)購(gòu)協(xié)議所載騰訊認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)的所有先決條件均已達(dá)成，認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)已于7月13日完成。公告顯示，此次騰訊增資預(yù)計(jì)約為4億美元（約合人民幣26億元）。

騰訊此前持有美團(tuán)的B類(lèi)股份約10.43億股，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊蟪止缮仙?0.54億股，持股比例從17%上升到了17.2%。

鈦媒體APP了解到，作為后進(jìn)者的美團(tuán)，其商業(yè)化與規(guī)?；闹攸c(diǎn)正是其目前極力打造的城市低空物流系統(tǒng)。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于多線作戰(zhàn)的美團(tuán)而言，騰訊此次的認(rèn)購(gòu)無(wú)疑是及時(shí)雨。

“我們已經(jīng)到了需要再上一個(gè)臺(tái)階的時(shí)間點(diǎn)，我們認(rèn)為必須在科技上大力投入”，毛一年承認(rèn)，跟核心業(yè)務(wù)相關(guān)的、能服務(wù)消費(fèi)者的業(yè)務(wù)上，資金投入規(guī)模很大，但是具體數(shù)目不太方便說(shuō)。

“在一個(gè)新事物的前期肯定有很多研發(fā)的投入，這些研發(fā)投入是為未來(lái)服務(wù)的”，以美團(tuán)在社區(qū)建立的機(jī)場(chǎng)為例，毛一年表示不是機(jī)場(chǎng)建立一次今年用完明年就不用了，其成本核算應(yīng)該放眼未來(lái)，應(yīng)該將其視作城市低空的數(shù)字化（云端系統(tǒng)）和物理化結(jié)合的基礎(chǔ)設(shè)施?！斑@些基礎(chǔ)設(shè)施未來(lái)能持久的服務(wù)更多消費(fèi)者，成本對(duì)我們來(lái)說(shuō)是值得的?！?/p>

不過(guò)，毛一年也坦然，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在低空物流領(lǐng)域的大規(guī)模商用，還存在不少挑戰(zhàn)：在大規(guī)模落地的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)安全可靠，還需要持續(xù)優(yōu)化技術(shù)能力；商用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的政策、法規(guī)還存在空白區(qū)；讓用戶(hù)接受無(wú)人機(jī)配送。

同時(shí)，無(wú)人機(jī)與騎手之間，能否協(xié)同，無(wú)人機(jī)是否會(huì)擠壓配送員的生存空間，也是企業(yè)需要思考的。

在毛一年看來(lái)，雙方可以實(shí)現(xiàn)分段協(xié)同。一方面，騎手配送員同樣可以實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換，變身飛控人員。而另一方面，以前配送員的工具是車(chē)，之后可能是無(wú)人機(jī)，可以幫助配送員發(fā)揮出更大的能效，勞動(dòng)體驗(yàn)也會(huì)變好。

毛一年預(yù)計(jì)，未來(lái)5~10年，無(wú)人機(jī)配送可以真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。屆時(shí)，無(wú)人機(jī)和人協(xié)同能夠提高效率，同時(shí)也能與騎手形成協(xié)同，幫小哥改善他們工作的體驗(yàn)。