接觸到大疆無(wú)人機(jī)那么久，你是否也有這樣的疑問(wèn)：

大疆無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間，為什么普遍在半小時(shí)以內(nèi)？

是技術(shù)瓶頸嗎？

還是大疆故意限制續(xù)航時(shí)間？

加大電池的容量問(wèn)題不就解決了嗎？

實(shí)際上，續(xù)航時(shí)間可以通過(guò)增加電池容量實(shí)現(xiàn)大幅度延長(zhǎng)，但是對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要且得不償失。

半小時(shí)左右的續(xù)航時(shí)間，是大疆在當(dāng)前技術(shù)水平下，在重量（便攜性）、價(jià)格和續(xù)航性能（航拍體驗(yàn)）之間達(dá)到的相對(duì)不錯(cuò)的平衡。

看完這段話你頭上可能還是有很多問(wèn)好，別著急，所有疑問(wèn)下面為你一一解答。

01 為什么增加電池容量不可??？

對(duì)于續(xù)航時(shí)間，有這么一條公式：續(xù)航時(shí)間=電池總?cè)萘?功耗。

當(dāng)功耗一定時(shí)，電池總?cè)萘吭酱?，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。只是，在儲(chǔ)電技術(shù)沒(méi)有根本性變革的前提下，電池儲(chǔ)能密度提升空間不大。要提升儲(chǔ)電總量，就需要用更重、更多的電池。

以這種方法來(lái)提升續(xù)航時(shí)間并無(wú)太大技術(shù)難度，只是增加電池?cái)?shù)量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì)增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。

打個(gè)比方，一塊電池的續(xù)航時(shí)間是30分鐘，如果把這塊電池的容量增加至一倍，電池的重量也會(huì)翻倍，導(dǎo)致功耗增加，而最后實(shí)現(xiàn)的續(xù)航時(shí)間只有45分鐘。

也就是說(shuō)，當(dāng)電池總量增加到一定值后，對(duì)于續(xù)航時(shí)間的提升必然開(kāi)始減弱。這時(shí)候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會(huì)逐步下降。

另外，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)中，我們更傾向于輕巧便捷的產(chǎn)品，這樣才方便讓更多用戶體驗(yàn)航拍的樂(lè)趣。

比如在設(shè)計(jì)御系列無(wú)人機(jī)時(shí)，大疆內(nèi)部就有“把 Mavic 做到一瓶礦泉水重量大小”的提議。

而盲目加大電池總?cè)萘浚瑢?duì)續(xù)航時(shí)間提升有限，還會(huì)犧牲無(wú)人機(jī)的體積和重量，在我們看來(lái)是不可取的。

02 儲(chǔ)電技術(shù)沒(méi)有根本性變革，續(xù)航時(shí)間如何突破？

從御 Pro 的 27 分鐘到御 2 的 31 分鐘，從御 Air 的 21 分鐘到御 Mini 的 30 分鐘，再到御 Air 2 的 34 分鐘。

雖然前面已經(jīng)說(shuō)到電池容量有限，但大疆依然不斷在續(xù)航時(shí)間上實(shí)現(xiàn)了自我突破，這都得益于工程師在減低功耗方面，做了很多創(chuàng)新和努力。

動(dòng)力系統(tǒng)功耗與重量息息相關(guān)。在控制重量這件事上，我們從飛行器總體設(shè)計(jì)這一門成熟的學(xué)科出發(fā)，對(duì)各個(gè)模塊的重量占比做了嚴(yán)格的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)飛機(jī)的續(xù)航及機(jī)動(dòng)性能做了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蛟O(shè)計(jì)。

御 Air 2 正向設(shè)計(jì)稿

在無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目極其早期，甚至外觀雛形都沒(méi)有鎖定的時(shí)候，就能計(jì)算出飛機(jī)的最大航時(shí)以及各個(gè)模塊的重量收斂目標(biāo)。

看似微小的幾分鐘續(xù)航提升，需要不同領(lǐng)域的工程師在各自的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，把飛機(jī)重量管控到極致。

就以大疆最新發(fā)布的御 Air 2 為例。第一代 Mavic Air 的機(jī)臂折疊方式并不完美，飛行器在槳盤尺寸、槳盤遮擋面積、啟動(dòng)效率上還有一定的提升空間。也就是說(shuō)，沿用 Maivc Air 第一代的外型，相同的體積重量下續(xù)航時(shí)間的天花板比較難以突破。

御 Air 2 第一臺(tái) 3D 打印模型

因此，我們?cè)?Mavic Air 2 的造型輪廓上做了更激進(jìn)的嘗試，力求使產(chǎn)品性能“更進(jìn)一步”。與此同時(shí)，通過(guò)仿真和打樣實(shí)驗(yàn)，我們真的做到了一毫米一毫米地?fù)高M(jìn)每個(gè)零部件的尺寸，以及對(duì)應(yīng)的物理性能。

御 Air 2 測(cè)試機(jī)迭代

在航電功耗控制的問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和迭代優(yōu)化，大疆無(wú)人機(jī)上的核心電路板具備非常高的集成度和性能密度，對(duì)航電功耗的控制達(dá)到業(yè)內(nèi)較高水平。

不是簡(jiǎn)單堆砌參數(shù)，而是通過(guò)在每個(gè)維度做技術(shù)優(yōu)化和挖潛來(lái)提升用戶綜合體驗(yàn)，這是我們的產(chǎn)品理念，也是大疆考慮產(chǎn)品續(xù)航問(wèn)題時(shí)的首要出發(fā)點(diǎn)。

技術(shù)指標(biāo)只是產(chǎn)品力的一個(gè)基礎(chǔ)，將航拍飛行器背后晦澀艱深的技術(shù)，轉(zhuǎn)化成用戶暢快安心的體驗(yàn)，才是大疆的最大追求。